国产中型车几乎是合资品牌的市场。本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等主流合资品牌地位稳定，宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级等奢侈品牌继续热销，成为十大销售榜的常客。二三线主流/奢侈品牌竞争激烈，大多以降价的形式争夺份额；对于自主品牌来说，是一个高不可攀的细分市场。
2020年，中型车市场排名变化较大，宝马3系快速崛起，大众帕萨特持续下滑，国产特斯拉Model3异军突起。
前三名排名基本确定。从11月份的销售情况来看，本田雅阁以19.1221万辆的销售数据排名第一，与第二名的差距超过2万辆。可以说本田雅阁基本锁定年度中级车销量冠军的头衔，延续了去年在该领域的优势。‘地摊门’事件后一年多，本田雅阁销量快速增长并保持稳定，这是原因之一。与此同时，夏普和混合动力车型的销量也有所增加。
丰田凯美瑞将取代大众帕萨特，获得年度中型车第二名。前11个月，丰田凯美瑞累计实现销量167487辆，同比略有下降。与其他竞争对手相比，凯美瑞终端几乎没有折扣，自行车均价相对较高。大众迈腾突然发力，超级宝马3系升至第三。11月，大众迈腾销量升至2.3万辆，今年首次突破2万辆。得益于此，大众迈腾排在宝马3系之前。大众迈腾并没有因为溢价、产品实力和强大的渠道能力而失去地位。前11个月，大众迈腾累计销量达到146584辆，有望保持年度第三。毕竟宝马3系作为豪车很难突破月均2万辆。
其中4到6辆被3辆德国豪车接管，宝马3系实现超车。去年更换的宝马3系，由于销售产品的间歇期和产能攀升的问题，失去了排名。宝马3系今年销售周期完整，终端折扣不强，反而超过了奔驰c级和奥迪A4L。
数据显示，宝马3系前11个月累计销量143188辆，奔驰c级销量139587辆，奥迪A4L销量120815辆。
别克君威和特斯拉Mode3分别排名第7和第9。别克君威以诱人的终端优惠实现销量。但国产特斯拉Model3销量却在大幅增长。才上市一年，就已经挤进前十了。11月份，零售额达到21604辆。当然，Model3今年也是几次降价，几次加仓，起步价从29.9万元降到今天的24.99万元。
帕萨特堪称年度最差车型之一。去年是亚军，今年跌至第八。大众帕萨特前11个月累计销量114873辆，同比下降31.4%。主要冲击事件是中国保险研究院的碰撞风暴，但随着上汽大众主动申请并完成第二家中国保险研究院并取得优异的碰撞成绩，仍有可能挽回帕萨特的声誉。业内人士评价说，‘信任就像一张白纸。如果它被弄皱了，就不能再恢复到原来的平整度了。可见上汽大众要重建消费者信任任重道远。
日产天籁在销量上几乎和丰田亚洲龙持平，有望争夺年度第十的位置。日产天籁，一度被誉为日本三大艺人之一，似乎也在慢慢落后。
之后几乎是全球二三线品牌，大部分车型都是以降价竞争的态度换取销量。其中，终端降价幅度巨大的雪佛兰迈锐宝几乎没有再沉沦的空间，销量在第一个11月
韩国品牌现代索纳塔和起亚K5在更换后只能恢复部分销量。新一代车型被全新的设计语言所取代，继续走性价比路线争夺市场。其中，起亚K5 11月销量升至3186辆，现代索纳塔销量升至1471辆。
福特蒙迪欧已经恢复到3000辆的水平，这也可以看作是福特品牌在中国停止下滑和反弹的信号。法国品牌标致508L和雪铁龙C6延续了这两个品牌低迷的市场表现。
广汽讴歌TLX-L是最差的中型车，年销量只有17辆，可以说已经到了停产的地步。
在自主品牌方面，红旗H5销量最高，1月至11月达到58230辆，是第一辆月销量超过5000辆的自主中型汽车。红旗品牌的强劲增长也得益于H5和HS5的市场表现。
长安芮城CC由芮城CC更名而来，售价9.49-12.89万元，降低了价格策略。前11个月累计销量达到24541辆，在中型车榜单上排名第18位。吉利博瑞排名第26位，销量两位数下滑，1-11月累计销量14182辆。新动力品牌小鹏P7每月增加2732辆汽车，达到每年11624辆。
中型车是主流合资品牌的主导车型和品牌支撑车型。从列表中，我们可以确定一个品牌在市场上的趋势。德国和日本继续占据很大份额，而美国得到优惠措施的支持，而韩国和法国的体系处于危险边缘。
汽车行业关注热门汽车新媒体
每天分享有价值的汽车新闻
汽车人的平台
