随着新能源汽车的竞争进入白热化阶段，目前的消费者和朋友开始关注整个电动车，也开始关注更上游的电池。
去年9月举行的特斯拉电池日，特斯拉以革命性的电池4680席卷全球媒体圈。
马斯克在电池日疯狂“带货”，说这款电池的能量密度比带吊耳的电池增加了5倍，整车续航里程增加了16%，动力增加了6倍。
目前，随着项目的推进，特斯拉4680也已经开始量产，即将装车使用。最近，特斯拉发布了一段视频，首次展示了其加州工厂生产4680块新电池的情况。(视频点击此处观看)
从视频上看，4680电池的生产完全自动化，电池盒的卷组和工序间的运输完全自动化，科技感也是满分。
根据特斯拉之前的介绍，这款无极耳电池应用于量产车后，续航里程可提高16%。马斯克表示，在新的组装和电池组设计技术下，4680电池节省了约86%的总成本，而每千瓦时的成本降低了76%。与传统燃油汽车相比，电动汽车更具成本优势。
同时，这种电池还采用了激光雕刻无极耳的技术，消除了电池的主要发热部件，降低了内阻，使电池的热稳定性更加可控。
然而，许多网友对此表示怀疑。
电池的能量密度增加了5倍，但电池寿命成本只增加了16%。这不是在挑战网民的智商吗？
事实上，电池组续航能量的提高不仅取决于电池单体的能量密度，还取决于系统的能量密度：电池单体组合后整个电池系统的功率大于整个电池系统的重量或体积。(系统能量密度=电池系统电量/电池系统重量或电池系统体积)
特斯拉声称，该车的续航能力提高了16%，很可能其系统能量密度也提高了与其续航能力相当的数量。远远高于电池单元的能量密度不到5倍。
此外，与之前的2170电池相比，4860电池的能量密度增加了5倍，但4860电池的体积是2170电池的两倍以上。
所以马斯克声称能量密度增加了5倍更多是出于宣传的需要。相对于能量密度的增加，4860电池更重要，这是为了降低电池的制造成本，从而更好的与燃油车竞争。
