作者：张开宏
康巴人丁震因为一个7秒的视频而愤怒。甚至《人民日报》还亲自发文称，丁震“表现了年轻人的淳朴和坚定”，呼吁社会珍惜‘丁震’的纯真。但你可能不知道，这个穿着藏式服装的年轻人，其实是一个真正的四川宝宝。
捷达，一个在大众中诞生，在国内长大，在成都制造的品牌，不仅是和丁震一样的四川娃娃，还有和丁震一样的品质，那就是坚持本心，务实可靠。
四川华凯捷达
四川可以说是展示各种车企神奇力量的大舞台。无论是吉利、沃尔沃的核心布局，还是丰田、PSA、大众、一汽在这里的长期进驻，还是重汽、解放、江淮等商用车的进驻，四川都显示出了其作为西部大开发战略的作用。
捷达VA3继承了老捷达的原始血脉，紧凑型SUV VS5注重驾驶和操控的乐趣，新一代家族的中型SUV VS7都是一汽大众成都分公司的大众品牌车型配套生产的。根据大众全球技术质量标准，成都分公司在制造技术、材料和工艺上处于世界领先水平。捷达品牌所有车型均采用世界领先的德国制造技术和材料、激光焊接、一体化冲压等先进制造技术，高强度钢的应用比例高达78%，与大众品牌车型无异。更何况捷达厂经过多年的生产建设，生产线效率和工人的技术熟练程度都很高。尤其是各种设备的成本被稀释，为提高产品的性价比奠定了坚实的基础。
坚守本心，“不走捷径”捷达
社会越来越浮躁，反映出丁真的淳朴气质。他受欢迎后拒绝与在线名人公司签订合同。反而变成了国企，成了家乡的旅游大使，这和捷达品牌不走捷径惊人的一致。
捷达深知“造一辆普通人买得起的好车”永远离不开捷达的德国品质，这条路上没有捷径。从29年前一汽大众投产那一刻起，捷达就按照全球化的现代生产模式和技术生产，严格执行大众全球统一的高标准。
然而，如今的捷达品牌依然坚持其初衷。除了与大众速腾合作生产外，在质量控制方面，每一辆下线的捷达车都严格遵循康采恩生产体系(KPS)和奥迪评审体系(AUDIT)，以最严格的标准控制整车的开发和生产质量，从而充分保证产品的高质量。
官方数据显示，三款捷达车型的故障数据分别为4.1、7.3、4.3，平均故障次数只有4.5次，甚至比大众、奥迪还要好。在现有的合资阵营中，大部分车型三个月后都失败了5次以上，很多品牌失败了10次以上，而捷达品牌4.5次失败的数据在业内脱颖而出。
捷达品牌除了坚持高品质之外，和丁震一样，不为外界的诱惑所诱惑，坚持走自己的路。捷达去除了一些品牌溢价，真正让德国品质以更低的购买门槛进入千家万户。
捷达的成功也是必然的
在这个时代，“红”容易，但要保持“红”却很难。营销只是手段。在商业社会，最终还是要靠产品实力说话。
捷达之所以能取得今天的成就，最大的原因是它的所有车型都是由“三德产品”——大众EA211系列1.4T发动机、爱信6AT变速器和大众最新的MQB平台制造的。1.4TSI发动机无论是动力输出，燃油经济性，还是后期维护都非常受欢迎。简而言之，他们“找不到任何缺点”，属于合资产品中的顶级。配套的MQ250手动变速箱和爱信6AT变速箱是居家生活的标准。后者不用说在市场上是一流的，在长期稳定性上也有更明显的优势，进一步消除了部分消费者的后顾之忧。
不仅如此，捷达在看不见的地方付出的努力远超用户想象。比如与日常用车体验密切相关的内饰材料，捷达采用巴塞尔的环保PP材料，易于护理，无异味，对人体完全无害。捷达VS5在中国汽车消费者满意度调查评价规则(CCRT)内饰评价中排名第一，气味等级为3.0。
造好车没有捷径。捷达在品质上坚持脚踏实地，自然对得起消费者的高期望。捷达品牌不要忘记你的主动心态，执着于德国品质，依靠大众系统的背书，拥有德国SUV最高的性价比优势，捷达的成功是必然的。
写在最后
这个时代，容易“红”，难留“红”。在当今商业社会，捷达“四川宝贝”脚踏实地每一步。在29年的不平凡历程中，捷达以实力和质量赢得了450多万车主的信任，而这种信任的背后，来自捷达品牌对质量和技术的严格要求。未来，捷达将继续以高品质、高性价比服务更多用户，努力做“人民的捷达”，让人民开上德系车。
