作为名副其实的“网络名人产品”，Tank 300于12月17日正式上线。
毫不夸张地说，称这个坦克300为“网络名人产品”也不为过。关注汽车市场的朋友们可以清楚地感受到整个网络的高热度和高曝光率。在最近的直播中，我们的汽车智能新媒体也发现，坦克300的咨询量已经成为最受关注的新车之一，具有绝对优势。
那么，既然消费者对这款车如此直言不讳，今天正式上市的坦克300是否值得入手？今天我们结合上市大会的一些信息给大家分析一下。
价格很实在
这次上市的坦克300有三款，官方指导价17.58-21.38万。这个价格与广州车展公布的预售价格一致。
可能有人会说：“这样的“国产车”居然卖了17.58万，是不是很贵？”朋友，事情不能这样讨论。作为硬核越野坦克300，无法与普通城市SUV相比。看看港口的Jimny价格，热度最高的时候甚至飙升到30万。如果你看看今天的普拉多和兰德库鲁兹，顶级车型就超过一百万。这个时候看看我们国产的硬核SUV坦克300。还贵吗？其次，除了这个真诚的价格，WEY品牌在发布会上也给坦克300的粉丝带来了利益。比如首席联合创始人专属礼包、驾驶无忧礼包、乘客无忧基本礼遇。总之我说坦克300是硬核越野车，性价比不错。没人会反对吧？
性能很出众
至于300坦克，我相信不管你关注与否，你一定看过关于它的新闻。毕竟太热了。所以对于这么熟悉的车型，今天我们先把外观和内饰放在后面。重点应该放在它的机械质量上。还不如让大家知道钱花没花。
首先，在动力方面，坦克300作为一款体积较小的硬核SUV，并没有使用大排量发动机。目前采用主流立式2.0T发动机，最大功率227 HP，最大扭矩387 Nm。匹配的是ZF的8AT变速箱。就这个价格而言，这个动力设备属于主流标准。毕竟现在比较大尺寸的牧民2.0T，不要再喷了。
说到动力和底盘，作为坦克平台的第一个产品，这个平台比旧平台更专业于非承重体。其前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用整体桥式独立悬架。后整体桥与前减震器相结合，既兼顾了一定的道路机动性，又保证了其基本的通过性。
此外，还配备了越野车应有的全地形系统，可实现多达9种模式，如BorgWarner的兼职4wd、前后锁、爬行功能、坦克转弯等功能。换句话说，你出去玩越野功能，它基本上都有。
坦克300不像牧人和大G那样纯粹的极端越野车，价格根本不在一个档。所以我觉得它的竞争对手应该是日本阵营的一些产品。就机械质量而言，储罐300对他们来说完全没有损失。更何况坦克300既能保持出色的越野能力，又能兼顾其他方面。
豪华感出彩
我估计在大多数人的印象里，舒适和奢华是无法和极端越野相结合的。
这个印象不是没有痕迹的。如果你看看多年前的这个细分市场，这是真的。比如丰田的Lander Cool Road系列，Jeep的herdsman系列，以及其他硬核越野车，几乎没有人能做到两者兼顾，包括近几年开始流行的奔驰G系列。只是近几年才加入了相对豪华的室内设计。之前也是比较粗糙的一次。
所以我愿意在这方面给坦克300一个高分。首先，从外观上看，虽然坦克300整体偏向硬核设计风格，但在这个大方向上，还是有一定复古和时尚气息的。比如，车前经典时尚的矩阵LED大灯，整体侧开的后尾门，底部宽顶部窄的城堡式车身，漆成黑色的硬核车轮，全车无漆环绕，让它在霸气的同时又透出一丝时尚。单从外观来说，我相信坦克300足以征服很多人。
打开车门，与大多数硬核越野车的“粗糙”不同，坦克300仍然很好地坚持了WEY品牌的豪华定位。整个中控台虽然稳定硬核，但是内嵌的两个12.3寸大屏幕特别抢眼，也是很多豪车使用的经典设计元素。金属出风口和高质感拉丝面板，奢华和硬核完美平衡。
就细节而言，罐300仍然表现良好。比如中控台大屏幕不仅分辨率优秀，而且功能强大，包括一直备受好评的WEY品牌声控系统。而且职业选手要求的一些参数，比如方向、坡度、海拔、气压等。这再次确认了其作为“专业越野车”的地位。
此外，主动和被动安全配置和舒适配置，如无限扬声器、环境光、电子手刹、自动驻车、ACC全速自适应巡航、AEB紧急制动、车道保持辅助系统等。也有。坦克300再一次向世界证明，硬越野可以非常舒适豪华。毫不夸张地说，它的静态性能，即使与同级别的许多面向城市的家用SUV相比，也丝毫不落后。
总结：
曾经提到硬核越野车，更多想到的是“粗糙、廉价、不适”。这种固有印象也在一定程度上限制了硬核越野车的市场发展。如今，坦克300的到来成功地刷新了人们的认知，其硬核和豪华车的完美性能无疑会打消很多消费者对于“硬核越野车”选择的顾虑。在我看来，这样的产品将不再成为小众的选择。
