奢侈不是你想说的，想说就说。
东风蓝兔首发，除了高价还有一个亮点就是蓝兔的续航表现。为了显示解决耐力焦虑障碍的诚意和黄金思路，东风提供了一套扩展方案，可以保证FREE 860km的理论耐力表现。
当然，东风保证这款车以后价格不会超过40万。
蓝兔的问题是卖给谁。
与普通合资汽车市场相比，豪华车可以提升企业和品牌的价值，带来更高的效果优势。基于这一优势，豪华车市场的考验远远大于普通车市场，蓝兔将面临的对手将是极其强硬的。
40万的新能源市场本身并不大，新能源无法避免的烧钱问题来自运营企业的压力和销量小，无法保证运营平衡。
东风推出蓝兔是为了打破自己品牌的集体衰落，尤其是在没有贴新能源标签的品牌的情况下。蓝兔的出现可以让东风在自主扩张的道路上有一定的存在感。
当然只是存在感。
几个主要的国有企业在自己的领域取得了突破。徐留平接手北方一汽，红旗品牌成为最具代表性的自主品牌。北京越野和北京品牌的诞生也在一定意义上为BAIC增添了光彩，SAIC已经登陆。显然，从国企倒闭的速度来看，东风肯定有阴霾图，销量不重要。
答直局，蓝兔出生。
然而，从这样一个竞争激烈的乘用车市场来看，40万新能源市场的竞争已经非常激烈，蓝兔的市场份额极其狭窄。放弃40万豪车，选择新能源用户是非常有限的，让数量有限、牌照有限的城市用户可以选择这一系列产品。
目前，40万用户市场的选择也在增加，蓝兔登陆、Y型准备就绪、威来ES8和理想ONE的市场份额都在增加。显然，蓝兔只是更多人的众多选择之一。
在技术层面，蓝兔选择了在市场上有争议的扩展计划。1.5T发动机的出现，意味着这款车不会出现传统意义上的‘里程焦虑’。虽然需要充电桩来补充电量，但实际上并不依赖充电桩。发动机可以用来发电，并将其转化为电能为电池充电。
增程电动车其实打了个擦边球。既然他们还需要加油，那就不要把耐力放在沟通层面。毕竟传统油耗还是存在的。
毕竟能加油的车没有里程焦虑。
蓝兔有什么吸引力？新能源确实是个好品牌，但是品牌以外的产品、品牌、服务的吸引力一定要做足。只有加强这一水平，蓝兔才能立足于高端汽车市场。
但蓝兔的出现，必然会增加东风自主板块消耗资源的能力。
长期以来，东风的独立板块极其薄弱，陈开、凤兴、风神、冯光多品牌的发展都没有取得成效。销量低，生产经营压力大，成为拉动东风系统运营数据的反作用力。
截止11月，东风乘用车今年销量只有数万辆。
蓝兔的出现是东风独立尝试突破现状，整合资源的结果。以前东风乘用车一直是低端品牌，走低端路线。而且客户的目标重叠严重，新四化也没什么成绩。蓝兔的出现会颠覆这种局面。
但也要明白，东风乘用车系列品牌凌乱，运营层面的压力已经很大了。蓝兔的出现将进一步增加这部分压力。对于东风来说，新的压力不可避免。一旦蓝兔失败，东风过于依赖东风日产和东风本田，这种依赖将会加剧。
蓝兔登陆是东风颠覆现有体制的行动。然而，在目前的市场竞争中，仍然需要拭目以待
