11月，丰田在中国市场售出17.77万辆汽车。迄今为止，丰田今年的总销量达到161.57万辆，同比增长10%以上。2020年疫情之下，丰田还能交出这么优秀的成绩单，不得不说相当厉害。根据丰田两位研究员前11个月的数据，本田有141.81万辆，日产有128.78万辆。可见没有什么意外。今年日本年度销量冠军基本被丰田锁定。
自从TNGA架构推出以来，丰田的创新频率明显加快。继去年更新卡罗拉、雷凌和RAV4亚洲龙等主要车型后，今年的新款SUV车型Wilanda投入市场，增强了丰田在SUV领域的竞争力。同时，C-HR EV和易泽E也为丰田在纯电力领域开辟了一条新路。整个产品线的年轻化，大大增强了丰田的综合实力。
然而，丰田的上限还远未到来。2021年，丰田将继续推出一批新车型，并继续完善国内产品线布局。
至于一汽丰田，除了卡罗拉1.5L、RAV4房融PHEV、易泽IZOA Hybrid，还有房鹿、K-Cross、ALLION三款新车型，将满足中国消费者。至于广汽丰田，目前已知的车型有五款，分别是雷凌1.5L，C-HR双引擎混合动力，汉兰达PHEV，全新汉兰达，全新尚领。同时，鉴于丰田的双车战略，一汽丰田K-Cross的对应版本未来很可能在广汽丰田推出，但时间尚未确定。
换句话说，根据已知的计划，丰田将在2021年在中国市场推出至少11款新车。
我们不介绍太多熟悉的名字，只提几个新面孔。比如房鹿对应广丰汉兰达、ALLION、尚领，是丰田新推出的A级轿车，介于卡罗拉/雷凌和凯美瑞/亚洲龙之间。事实上，K-Cross是鹞式的海外版本，定位为房融和房鹿之间的越野车。
今天丰田的态度和大众在中国疯狂扩张的时候颇为相似，南北双方都在为打产品的车轮大战而努力。其实不难理解，毫无疑问，中国市场是世界上最大的汽车市场。特别是在2020年疫情的影响下，很多汽车公司依靠中国市场来实现收益，可见中国市场的重要性。此外，中国1000人拥有的汽车数量只有173辆，与美国的837辆和日本的591辆相差甚远。这说明还有很大的进一步增长空间，所以把握中国市场一定是所有主流车企的共同目标。
但丰田真的能在股市实现正增长，在保守的环境中不断前行，产品布局越来越密集，交付效率越来越快。其实还是得益于丰田TNGA架构的优势，覆盖A0、A、B等多层次的车辆平台，灵活性高。总体而言，它可以实现更高的零件通用性，减少系统中的浪费，降低成本。节省下来的资源可以重新投入到新产品的研发中，进一步提升新车的开发效率。
但话又说回来，丰田的军事打击很可怕，但要在短时间内取得大众在中国市场的成绩却不是那么容易。即使在大众品牌影响力日渐式微的今天，在中国依然可以实现年销量200万辆以上，证明仍然有很多消费者对大众汽车有着独特的感情。而且丰田的同乡本田也是死盯着，两车战略也在逐步完善，中国品牌也在一步步崛起。未来中国市场谁是老大，真的不好说
