目前，中国造车的生力军在经历了这个寒冬之后，逐渐萎靡不振；很多人会第一时间想到倒下的百腾、博县、林赛，但客观来说，爱知汽车也受到很大影响。继百腾、博君、林赛等倒台后。说明曾经轰轰烈烈的新生力量造车运动已经进入洗牌阶段。现有企业是被淘汰了还是在往上游走？造车新势力成败的关键在哪里？此前，日本动力亚太汽车市场预测主管曾凌志和理想汽车创始人李翔都认为：“中国新的汽车制造力量最终将存活不超过三年。”如今，60%以上的新造车势力已经倒闭，估计90%以上的车企将被淘汰。
现在的新动力汽车厂商中，只有威来、理想、魏玛三款车有希望存活，其他车处于停产边缘；威来是所有新能源汽车的领导者。ES6连续12个月蝉联国内纯电动SUV销量榜。随着ES6的热销，威来一路领先新能源汽车企业领域。理想最近在美国上市，市值近139.17亿美元。虽然魏玛最近融资100亿；但是上个月连续四起电池自燃事件已经敲响了新能源的警钟，不知道会不会影响市值。然而，随着威来、理想和小鹏在美国上市，魏玛现在成了一匹危险的马。新能源电池的问题是惯性问题，一两天可能解决不了。锂电池自燃事故谁负责？那时候没人能给个交代。
在所有制造汽车的新生力量中，只有三家公司。爱知汽车设定的2020年目标是“成为新品牌中的龙头企业，努力成为造车新势力中的第一名”；上半年，威来、理想、小鹏、威曼的保险风险分别为10，327、7，776、4，394、4，423。上半年爱知的保额总计150辆，比威来低100倍。爱知的第一辆量产车爱知U5销量远未达到目标，处于危险之中。销量这么冷，爱知是怎么度过寒冬的？毕竟一个企业主要靠销量维持运营，爱知的销量那么低，很惨淡。
在造车新势力中，有一种流行趋势，就是用PPT造车。但归根结底，西林和乐视倒闭的原因在于用PPT造车。有人说是乐视，导致了新动力“遮羞布”的揭牌，PPT车的鼻祖是乐视贾跃亭；作为新势力推出的第一款量产车，从PPT到量化量产，爱知一上市就受到疫情的冲击，销量一降再降，只有150辆处于危险中，销量非常惨淡。面对如此低的销量，如何维持企业的运营，如果继续这样下去，资金就配不上了，很多新的造车力量，比如百腾、博骏、林赛等，都因为资金断裂而倒闭。
目前爱知县只能用现金流来抵抗，但不可能想象海马卖房子救市或者找政府补贴。为了长期生存，获得可持续的现金流是关键。那么，从长远来看，爱知还有哪些输血方式呢？或许，爱知可以考虑与其他公司合作，或者出售一定的股份来支持。
从目前的情况来看，边肖认为，由于疫情，许多汽车公司只能寻求自我保护，许多新的造车力量也在这个寒冷的冬天崩溃了。目前，40多家新的造车力量相继倒闭。只有少数还比较低迷，销量很低。在所有的新势力中，我只看好三四家的销量，其余的都不行；然而，新能源的发展目前仍然是一个问题。想在弯道超车，怎么可能这么简单？(编辑曾苏报道)
注：图片来源于网络，版权归原作者所有。谢谢！
