与其炮轰“电动车革命”，不如勇敢颠覆自己。
文本|托雷托
还有很多传统车主不愿意向电动车低头。
“如果日本在制定禁止销售燃油汽车的政策时过于仓促，汽车行业现有的商业模式将会崩溃，导致数百万人失业。”丰田汽车公司总裁丰田章男认为，电动汽车被过度宣传，制造电力所导致的碳排放和向电动汽车过渡的成本被忽视了。
丰田章男的声明指出了日本的“燃烧禁令”:本月早些时候，NHK报道称，预计日本将在2035年左右禁止销售燃油汽车。
目前日本政府还没有确认这个时间节点，丰田掌舵的态度更像是一种压力，以此来拖延日本电动车时代的到来。
只是在电气化浪潮面前，投资者没有站在丰田章男这边。特斯拉已成为全球市值最大的电动汽车制造商，与传统汽车公司的差距仍在拉大。
“大众只能追上特斯拉，然后在某个阶段超越它。”也许赫伯特狄斯正处于大规模变革的漩涡中，走在一条更正确的道路上。
禁烧背后的“有形之手”
“如果所有的汽车都由电力驱动，那么到明年夏天，日本将耗尽电力。”作为日本汽车工业协会主席，丰田章男质疑当政治家们说“让我们停止使用所有汽油动力汽车”时，他们是否理解这一点。
但在全球范围内，已有20多个国家和地区宣布了禁止销售燃油汽车的时间表，其中最激进的挪威将最后期限定为2025年。
联合王国在2020年两次更新了“不燃烧”时间表。第一，今年2月，禁止燃油车的时间从2040年提前到2035年。11月，英国首相鲍里斯约翰逊(Boris Johnson)再次将最后期限缩短了5年。计划从2030年起在新车市场禁售轿车和柴油车，并与丹麦、德国、冰岛、斯洛文尼亚、瑞典、荷兰等欧洲国家保持一致，有分析人士认为，禁售燃油车的计划可能成为禁烟法案通过以来对支柱产业影响较大的政府推动的革命。
历史上，反吸烟运动发起后，大多数公共场所禁止吸烟，香烟价格和吸烟者成本上升。只是不能让香烟从此消失。虽然成本上升，但大多数人觉得没有理由改变习惯。
能源基金会交通项目高级总监龚惠明曾告诉《高清汽车商业周刊》，“说白了，毕竟消费者还有自己的选择。最后还是把尾巴剪掉作为禁烧手段比较合适。最后有10%。用户就是喜欢用燃油车。”
用户的需求是多元化的，可能达到90%就很好了，不一定要100%。越极端，成本越高，磨平了很多个性化需求。
当迫使消费者接受并不真正适合自己的东西时，政府会犹豫不决，所以几乎所有呼吁禁止销售燃油汽车的国家都没有就此立法。
因此，禁烧是一项严厉的行政措施，但全面电气化是一种指导方法。
除大棒外的“胡萝卜”
可以说，各国的“禁烧”更像是警钟，更像是对汽车公司的鞭策，而不是他们头上的枷锁。
在向汽车公司提供“禁止燃烧”大棒的同时，政府还不断向汽车公司和消费者提供“胡萝卜”。提出“不烧”的国家，基本上都是为购买电动车和充电设施建设提供财政补贴。
国际会计公司BDO对欧洲国家财政激励的有效性进行了排名，挪威、瑞典、英国和丹麦位列前四，这四个国家也是禁止焚烧最激进的国家。
以挪威为例，零排放汽车，消费者无需缴纳购置税、进口税、25%增值税，收费公路、轮渡免费使用(现在最高不超过上限的50%)，半价停车，公交专用道可以使用，等等。
德国购买电动车最高补贴9000欧元，法国最高补贴7000欧元，英国有5000英镑。中国市场一度利用财政补贴来加速新能源汽车市场的成熟。现在补贴越来越少，非资本优惠政策的作用越来越大。新能源许可证对许可证有限的城市的消费者来说是一个巨大的诱惑。
政策也有助于反馈市场。
根据瑞银的分析和预测，在技术飞速发展的德国，2022年消费者的总持有成本将持平，汽车厂商将盈亏平衡。一年后，汽车制造商将实现5%的利润率。在此前提下，欧洲电动汽车(包括插电式混合动力)销量将从2020年开始实现50%以上的年增长率，到2025年新车销量将达到30.6%。如果保持这个增速，新车市场到2030年就能占领。
根据美国能源基金会(Energy Foundation)此前的调查，在中国的许多城市，消费者也在购买新能源汽车，大多数选择纯电动汽车。
“电动车可以有一百公里、二百公里、三百公里甚至六百公里等多种选择，看价格。”龚惠明指出，纯电动汽车给用户更多的选择，消费者会根据自己的实际需求，对比燃油车和电动汽车的动力、加速、里程和价格，在多元化的选择中做出自己的选择。
在这个过程中，随着电池等零部件成本的降低和消费市场的逐渐成熟，在政策的引导和支持下，汽车公司将主动拥抱新能源汽车，尤其是纯电动汽车。
火充电发电不就是低碳吗？
作为减少碳排放等环境负荷的代表，零排放纯电动汽车将成为未来道路车辆的主流。
在这方面，丰田章男指责新能源汽车的倡导者没有考虑汽车用电造成的碳排放。事实上，正如丰田章男所说，如果考虑到能源问题，不同国家的实际减排效果是不一样的。
根据日本国家环境研究所的数据，与汽油车相比，纯电动汽车的二氧化碳减排率在核电站较多的法国为90%，在燃煤电站较多的中国仅为15%。日本长期使用原油、天然气、煤炭等火力发电占70%至80%。相对来说，减排效果不如法国。但即使考虑动力源，节能减排的效果也是不一样的，电动汽车的碳排放相比燃油汽车还是有所降低。
相比煤炭污染，汽车尾气更难控制。由于煤主要用于发电，集中排放，随着发电机组除尘脱硫设备的普及，也便于集中处理。机动车燃料的废气排放是分散的污染。曾有媒体类比：“燃煤发电排放的是公厕，汽车尾气排放的是随地大小便。”
例如，在日本，汽车和其他与运输相关的领域占排放到大气中的二氧化碳的17%。如果纯电动汽车可以替代汽油车，那么全国车辆排放的二氧化碳将会减少到零。
如果能实现汽车零排放，那么日本社会各界接下来要做的就是如何集中控制火力发电的排放，从控制难度和经济性来说，这是比废气更好的解决方案。
而且，把交通运输的减排和其他固定来源的减排进行比较，不能简单的以多少吨来比较排放量。其实量也涉及到这里住了多少人，有多少污染物被人体吸收。
换句话说，减排不仅是一个环境问题，也是一个人类健康问题。
回到丰田章男对电动汽车的攻击，出发点之一是禁止销售燃油汽车。在许多国家，“禁烧”并不禁止销售带有内燃机的车辆，如混合动力、插电式和扩展程序。混合p
即使政府真的强行推进禁燃，内燃机短期内也不会消亡，但丰田未来的命运不仅会落到市值的宝座上，销量也会逐渐被超越。
丰田与其炮轰“电动车革命”，逆潮流而动，不如更积极地参与，敢于颠覆自己。
更何况“电动车革命”不仅仅是更换动力源。在智能电动车时代，电动车之前的“智能”二字对传统汽车是致命的打击。
自动驾驶，软件开发，智慧城市，丰田有动作，甚至不小，但是这个家族企业掌舵人的心和思想还在抗拒着汹涌澎湃的变化，组织架构无法及时调整，丰田很难“三代同堂”。
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