每次试驾小鹏P7就像追一部热播剧，每集都有惊喜。
去年比赛第一次试驾的时候，一个脚踏开关就能让人头晕的加速性能给我留下了深刻的印象。现在配备了“真香神器”——NGP自动导航辅助驾驶功能。
NGP被称为“导航领航员”。该功能可以使车辆按照用户预设的导航路线行驶，实现从起点到终点的自动导航辅助驾驶。
据小鹏的产品工程师介绍，目前可以配备NGP的XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版，而目前的NGP还是Beta版，未来还需要进一步升级迭代。
目前Beta版可以在高速公路上实现NGP自动导航辅助驾驶功能，即可以在大部分高速公路和部分高精度地图覆盖的城市高速公路上实现NGP功能。
记者特意选择了一条包括红绿灯多的城市内部道路、城市快速路和城际快速路在内的路线，驾驶着一辆配备NGP Beta版的小鹏P7从住所前往他想去的邻近城市。
即使在测试版中，小鹏在NGP也是真实的。如果司机想使用这个功能，他们必须首先通过小鹏车主应用程序的在线考试。“满分是算的，没有它你不能开车。”上车前，记者的试驾教练“吓坏了”。
不过，不用担心这次考不上。首先，在考试之前，你会看一个只有几分钟不能跳过的视频。在这几分钟里，司机们将完全明白NGP能做什么和不能做什么。什么，司机的职责，什么场景需要警惕，什么情况需要手动接管车辆等。其次，考试内容很有针对性，参加考试的司机可以进一步确认NGP的功能，加深印象。
“将来，这项考试将被介绍给所有的车主，”教练告诉记者。NGP高速自主导航驾驶功能仍属于“辅助驾驶”范畴。“我们希望通过这一功能的实现，驾驶员能够更加轻松安全地完成行程，而不是‘更换’驾驶员。”
通过被同行戏称为“我能通过扫盲”的考试后，更简单的“傻瓜”NGP实际上使用了——。无论什么路况，都不需要用手离开方向盘。您可以随时用右手手指向下拨动方向盘右侧的两个挡块来启动该功能。一旦NGP被打开，司机不仅不需要控制方向盘，而且可以完全完成加速和减速。
不过在使用NGP之前有两个小提醒：第一，你可以使用“Hello Little P”的唤醒语音，在中央控制面板中控制导航地图，将目的地设置为go。不需要启动整个过程。中央控制面板左上角出现一个灰色的小方向盘图标，表示NGP随时准备接管车辆；其次，当车辆进入高精度地图覆盖的封闭道路，如城际高速公路时，驾驶员可以松开脚下的电气开关或刹车，用右手手指拨两下变速杆。当中央控制屏幕上的方向盘图标从灰色变为蓝色时，车辆进入NGP模式。
根据记者的实际体验，在NGP接手的车辆导航模式下，中控屏幕上的导航地图界面会进入类似3D手游的3D界面，看起来比特斯拉的NOA更酷，信息更有效。此时中控屏幕可以显示当前车道、同一车道及车道两侧其他车辆的位置、高速公路限速信息、待降匝道等。即使进入多层道路或隧道，中控屏幕上也有3D透视显示。
有趣的是，在单向三车道高速中间车道行驶时，往往会出现速度较慢的重型卡车出现在前面。此时，记者只需将手轻轻放在方向盘上，无需用力或转动。就像一个“老司机”一样，这个NGP开着的小鹏P7会判断虚实道路线，开右转向灯，判断右车道其他车辆的距离，变道超车。当然，如果在右车道后面有一辆加速的特快列车，NGP会让车辆减速，在这条车道上跟随当地的列车，然后在右特快列车通过后安全地变道。
值得称赞的是，NGP在变道时非常流畅，完全配得上“老司机”的称号，因为乘客自己变道时甚至不会感到突兀。而且，打开NGP后，小鹏P7的外置摄像头可以准确识别路政人员放置的临时桩筒，用于临时修路，并通过“撕扯”安全带来提醒司机。
从找茬的角度来说，现在的Beta版NGP不可能像人类司机一样短时间内换两次车道。如果你换到目标车道，发现前方稍远的地方有一列本地列车，那么NGP将采取保守策略，既不超车回原车道，也不迅速换到另一条车道。在大多数情况下，它会等原车道上的本地列车通过后再回到后面，等待更安全的超车机会。
在这种连续变道的情况下，教练的建议是你可以随时踩脚踏开关或者刹车手动接管车辆。连续换道后，再次按下方向盘的右停止杆两次，重新进入NGP模式。
还需要注意随时准备手动接管车辆的情况，就是曲率较大的路面，比如有的坡道，换高速时转弯较大等。不过，NGP此时也会放慢车速，以便更准确地识别车道的曲率。
“测试版的(NGP)可能离‘形式上的完美’还有一些升级迭代，”一名试车手告诉一个令人印象深刻的细节：在最左边的速度限制为120公里/小时的快车道上，NGP将以115-119公里/小时的速度驾驶小鹏P7，当它出现在右边的第二条车道上时。
了一辆略慢的重卡时，“老司机”还很聪明地稍稍减速，避开与重卡并行驾驶，跟在重卡斜后方，等有更安全的机会再超过去。试驾过后，多数观点都认为，目前小鹏P7所搭载的NGP或许是目前在国内道路环境下最领先的辅助驾驶系统，它不仅可以在长途驾驶中可以极大减少驾驶者的疲劳，也更贴近人类的“安全驾驶”概念。
小鹏方面提供的官方资料显示：目前，NGP Beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现，但仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力，准备随时接管车辆。
此外，在人机交互方面，小鹏NGP Beta版可通过清晰的边界和责任划分，明确车辆行驶的状态，并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒，让驾驶员明确知道自己何时需要接管车辆，安全提示已划分为四个等级。融合了动态交通数据及环境感知数据后，也大大提升了用户使用NGP的安全性。
据了解，去年小鹏汽车曾举办了NGP工程版的小范围测试，如今小鹏NGP已经经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代；经历了百万级道路里程的测试，并实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷等四大提升。
不仅如此，小鹏汽车还推出了首个领航辅助类功能评价标准，包括驾驶员接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率及夜间同类型数据等。该评价标准完全基于用户使用角度，也是首个用户视角的领航辅助类功能评价标准。
“我们欢迎大家以此类标准去评价NGP的表现，同时也欢迎所有人加入测试。”小鹏方面表示，“虽然这个标准是首次推出，肯定还有不完善的地方，未来我们也会不断迭代，但我们希望通过这种尝试与探索，推动此类型功能的研发与落地，也希望让更多用户了解该如何正确的看待、使用以及评价此类型功能。”
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