文本/韦波
回到2018年，有车手问我保时捷718和捷豹F-TYPE怎么选？
两者都是双座和后驱(当然捷豹F-TYPE也有四驱版，但后驱版是主流)，都有硬顶版和软顶敞篷版，价格区间差不多，动力也差不多.这两辆车确实是钻石切割钻石。
可惜这两辆车我都没开过，所以也没给回复。至于“键盘人法”，看了配置表和发动机数据告诉别人怎么选车，也不是我的风格。到2019年圣诞节，我们在广州测试保时捷718；2020年11月27日，我们在上海天马山赛道测试了捷豹F-TYPE。
为了回答这个问题，我花了两年多的时间。强调以下提到的保时捷718和捷豹F-TYPE(参数|图片)是目前正在销售的最新版本。
在豪华方面，捷豹F-TYPE和保时捷718都做的不错。相对而言，捷豹F-TYPE在视觉豪华度和人工功能的整体合理性方面更胜一筹，而保时捷718则在视觉上更强调运动气质。
虽然同价位的保时捷718略逊于捷豹F-TYPE，但车身更轻。最重的保时捷718 1421kg，最轻的捷豹F-TYPE 1645kg，可见差距；此外，保时捷718的PDK双离合变速箱在效率和响应方面都优于捷豹F-TYPE的8速自动变速箱，所以如果再快一点，保时捷718也能以差不多的价格彻底爆掉捷豹F-TYPE。
最后，从结构上看，718的“中央后驱”似乎更符合跑车粉丝的预期。鉴于以上原因，恐怕很多消费者会想当然的认为718更适合在赛道上测试车手的技术，而捷豹F-TYPE更适合新手，更适合“装逼”。
这种理解不能说是完全错误的，但其中有许多YY的含义。据我了解，保时捷718更适合新手，捷豹F-TYPE比保时捷718更能用来测试司机的驾驶技术。
保时捷工程师近年来一直在做的事情就是将保时捷车型过度电子化。因此，车辆的控制极限越来越高，车辆也越来越容易驾驶。在某种程度上，电子化可以看作是车辆操纵的“兴奋剂”——
911(参数|图片)不能原谅。
任何一个刚拿到驾照的白人，都可以借助电子系统在赛道上驾驶保时捷718；一个经常摸车的老车虫——，即使水平达不到业余赛车手的水平，也能在赛道上发挥保时捷718 80%的技术。从这个角度来说，保时捷的技术策略无疑是相当成功的。
但是，我对718的评价一点都不好玩。——这是一款中置后驱的杂货购物车，任何人都可以使用，在赛道上跑的很流畅很快，一点性格都没有。相对来说，捷豹F-TYPE的驾驶门槛更高。如果非要找辆车来比较，我觉得捷豹F-TYPE更像当年的法拉利
加州(参数|图片)T——忘了卡特汉姆吧，太极端了。
如果从驾驶难度(或者乐趣)排名，可以认为是——卡特勒汉姆>捷豹F型>保时捷911 >保时捷718。
在F-TYPE上，你可以感受到传统英系FR跑车的灵魂——的区别只是一个思想，考验的是车手的技术。对小白来说，赛道上的捷豹F-TYPE是一场灾难。你永远不知道后轮什么时候会失去抓地力，也不知道从哪里选择最好的转折点。
在角落里犯错后，保时捷718可以用电子系统搞定一切，而F-TYPE需要你自己去挽回。总之，捷豹F-TYPE操控更纯粹，会让你感受到操控感，人与车的沟通，以及“救车”成功后的兴奋感。
能正确驾驶保时捷718的人，未必能很好地驾驶捷豹F-TYPE。
会握捷豹F-TYPE的人在开保时捷718的时候会对718弯道的平顺感到惊讶，但同时也会觉得这款车可以被任何猫狗驾驶.
如果你只拿保时捷718和捷豹F-TYPE打个比方，你可以把前者当成一台履带式机器，后者是一辆车，一个需要和你交流，有点脾气的伴侣。
毫无疑问，保时捷718在赛道上会更快，但如果好玩的话，肯定是捷豹F-TYPE。
