这是一个容易跑题的世界，不小心很正常。比如你去了一家公司，希望成就一番事业，却不小心促成了一桩婚姻；而且有时候你想去旅行，却不小心促进了严格意义上的理财。简而言之，如果事情没有按照你的计划进行，生活似乎可能不像一出戏，但可能往往不尽如人意。
但有时候你希望这些悬念变成附加值，有能力掌控命运的人往往会得到意想不到的惊喜。例如，专注于技术流的供应商可能会得到比预期更多的好评。
长城最近发布了混合技术。你会本能的关注它4.6L/100 km的油耗数据，和田亮的混合动力技术对比。但是经过实际试驾，你发现最大的收获是极其流畅的混合变速箱机构。
长城高管不再谈论这种混合技术。平心而论，这款混动技术并不先进，原理和本田i-MMD差不多。双电机发动机，串联，发动机通过发电机输出能量，然后驱动电机作用在车轮上；此外，发动机还可以独立驱动车轮，中速和高速。
但与本田MMD不同，这种混合动力系统有换档机制。长城技师专门解释说，发动机直接驱动车轮时，可能因为速度点不够低，不够节能。这种换档机构确保了它可以在更经济的速度范围内工作。
这有丰田的味道。但实际上，当你试驾一款混合动力产品时，你就知道它会节能，这就像一个可预测的谜；这多少削弱了它的创造性。
因此，在配备柠檬混合动力DHT的哈弗H6测试车试驾中，几乎无噪音的起步状态和平稳的动力切换是该系统的额外惊喜。此外，与普通H6相比，加速比更快，动态响应更好。
虽然号称中段加速会串联使用发动机-发电机-驱动电机，但似乎当车速攀升到60 km/h左右，系统愿意让发动机直接驱动。
然而，令人意外的是，在整个加速过程中，车辆保持了良好的静音效果，在一定程度上改善了原有H6噪声抑制的缺陷。
但是无论是纯电驱动还是串联驱动，再切换到发动机直接驱动，各种模式之间的连接并没有什么变化。电机好像一直在干预，一定程度上降低了发动机转速，保持了经济性，降低了噪音。所以在质感上，很安静。
在过去，H6的优势是内部工艺，巨大的空间，良好的电力书籍数据，平稳的速度增长，电力满足需求，但不是一个强项。混合动力技术的电机辅助变速系统在一定程度上提高了动态响应，从转速表的爬坡反应可以看出二合一的效果。
油耗是长城柠檬混动DHT最大的优势，但静音效果和提速响应是额外的惊喜。比较的方法论不在于田忌赛马，而在于敌强我强。柠檬DHT混动技术不一定比这两个领域复杂，静音效果也差不多，但是动态响应的比较优势会帮助它在你眼前闪闪发光。
节能是个老话题。有时候，省油既不会打击你的素质，也不会唤醒你的欲望。只有娱乐才会做，尤其是你说它省油，动力好，比以前的双离合好。更重要的是，它的价格可能不高。
