今年7月17日，一个新的汽车品牌诞生了，它被称为蓝兔。
从命名风格来看，这张新面孔似乎和卫来、理想属于同一个‘派系’，带着渴望和希望的神色。
但实际上，他们的背景大相径庭，因为蓝兔不是白手起家造车的生力军，而是东风汽车打造的高端智能电动品牌。
同月29日，蓝兔发布了第一款概念车——iLand。
这是一款大轿跑形式的概念车。设计风格非常夸张，甚至使用了前后一体的鸥翼门，虽然用力的程度显示了蓝兔的宏伟抱负。
然而，各种迹象表明，宜兰距离量产还有很长的路要走，它也不会是蓝兔第一款量产车的原型。
后来在9月的北京车展上，蓝兔发布的第二款概念车证实了我们的猜想。他们的第二款概念车叫iFree，是SUV车型。在设计风格上，虽然继承了iLand的很多元素，但是对于量产来说更有意义。
结合SUV的身份，不难推断iFree比iLand更接近量产。
所以在12月18日举行的发布会上，我们看到了蓝兔iFree的制作模型——蓝兔Free。
缺乏锐度
虽然审美是个见仁见智的问题，但对于这几年新兴的这一波电动品牌来说，他们可能需要一些引人注目的亮点来让自己更具辨识度。
就像新生代的歌手一样，他们需要在开声的时候留下深刻的印象，以后的人气之路会更顺畅。
在之前的概念车阶段，蓝兔iLand和iFree可以说是颇具特色，各种线路的设计充满张力，尤其是从中心网到发动机罩的中空风道设计，既满足了电动汽车减少风阻的需求，又有很强的未来感。
只是遗憾的是这个设计元素并没有用在《蓝兔自由》的制作版上。虽然整体设计看起来还是有很多概念车，但是确实比较保守，缺乏一些锐度。当然外观上还是有一些细节可以呈现出精致感，加上低矮修长的身姿比例，整体形象还是有档次的。
然而，车厢里有一些有趣的东西。乍一看，三屏的设计在今天似乎很正常。其实它有一个世界第一的亮点——，可以升降。
虽然Rut君想了很久，但他并不想知道这种一体式升降功能有什么实际效果。
但是，在越来越强调生活方式的汽车时代，如果最终目的是让车厢成为一个更完整的生活空间，而不仅仅是汽车本身。
那么原车厢里的一些部件可能要退居二线——不需要的时候就藏起来，就像发布会上展示的概念驾驶舱可以把方向盘收起来一样。
这样，这款可升降的一体式三屏就有点前瞻性的意义了。不过话说回来，我们目前还没有机会真正体验蓝兔自由行的车载系统，所以这款三屏借助可升降功能能玩出什么新花样还有待观察。
另外，蓝兔自由还有一个很重要的属性——五大。作为一款长度超过4.9米的大中型SUV，要理解五大的形态有点难。
虽然市面上有很多销量极佳的五座大SUV，但为什么不给消费者多留一种可能呢？
五座六座七座都可以平行。
平行于纯电，扩展范围
至于动力形式，蓝兔目前的计划都是电动车，除了采用双线作战的形式，既包括纯电能形式，也包括增程电能形式，强调“零焦虑”的属性。
说到这里，我只想说，理想不再孤单！
事实上，蓝兔自由的增程版很大程度上是针对理想的，整个电力系统的硬件指标已经完全盖过了理想的参数。
例如，NEDC的综合续航里程为860公里(理想里程为800公里)，增程器为1.5吨四缸机(理想里程为1.2吨三缸机)，加速时间为4.6秒，从0到100公里/小时(理想里程为6.5秒)，最高时速为200公里/小时(理想里程为172公里/小时)
其实对于增程式电动车来说，除了油箱更大，电机更强之外，做这些更好的参数并不是那么难。事实上，蓝兔免费扩展版配备了一个53L的油箱，比理想的45L大近18%。
电池容量方面，蓝兔自由行增程版34kWh，比理想的40.5kWh少，所以能提供的纯电动续航里程比理想的140km短。
然而，这些都不那么重要。对于增程电动汽车，最重要的技术方面是其背后的能效，这也是未来蓝兔自由增程版动力系统中最值得注意的一点。
而纯电动版的蓝兔Free目前还没有公布电池容量，只知道NEDC的续航里程是500km，目前是一个比较满意的结果。
增程版和纯电动版都配有前后双电机，总功率为500千瓦。但纯电动版可能比增程版慢0.2秒，增程版是4.8秒。即便如此，5秒内的加速能力已经是同类车型中的第一梯队水平。
据相关消息，蓝兔免费扩展版将使用比亚迪电池(但不包括刀片)，纯电动版将使用三星电池。
另外，除了动力系统，蓝兔Free的机箱规格也值得一提。一是采用空气悬架，二是前悬架采用双叉骨形式，规格比较高。
