2020年12月20日，在深圳大梅沙附近的酒店看完了蓝兔FREE的真车，开始写这篇文章。
冬天，深圳有意想不到的天气。窗外阳光照耀在山海之间，我却还在室内裹着羽绒服。
同样带有对比气质的还有前两天举行的蓝兔FREE发布会，说晚了是因为结束了2020年新能源领域的一系列重磅释放，说早了是因为拉开了“造车新力量”的帷幕。
变革的时机正好适合一个好的产品故事。
新精英需要什么样的车？
相信通过近日密集的媒体宣传，大家很容易注意到，蓝兔FREE被定位为“零焦虑中大型智能电动SUV”。
但是很容易被忽略的是在发布会上明确的另外两个特点：1。虽然这辆车的价格还没有确定，但是“40万以内”的标线还是很有启发性的；2.这辆车服务的用户是社会的新支柱。这种定位要求蓝兔自由少一些妥协和意志，多一些极端和宏大。
“大五席”是蓝兔思考过这个定位后的回答。在FREE所在的车身尺寸级别，大五座的布局是保证司机和乘客在旅途中获得满意体验的最佳选择。对于新精英家庭来说，这可能不是家里唯一的车。与6座和7座车型相比，大五座椅的日常普及性会更高。
与此同时，对审美的追求也上升到了与实用同样的高度。与更多倾向于用直线将传统与未来分开的新品牌不同，蓝兔自由体现了经典与技术在设计中的融合。车身运用了大量的曲线过渡和多层次对比，自然比平实的叙述多了几分内涵，而传统豪华车型的正面比例和前悬挂长度，伸缩门把手和多层次尾灯，属于新能源时代，更有时空交错的节奏。
在这个一切似乎都很简单的时代，蓝兔弗里坚持雕刻细节，从进气格栅到轮毂，从侧裙到尾门，这给这个快进快出的时代留下了一些值得等待的印记。但是从车的方面来说，这款车又新又强。
电力驱动对蓝兔自由意味着什么？
很容易忽略记者会闪过的Keynote的一页：蓝兔FREE是一款500kW，1000N m动力储备的车型。
这意味着每个人对车辆动力形式的预想都需要更新。
以前提到纯电动汽车，人们会认为动力直接暴力但续航能力是极限。说到增程车，他们会觉得里程无忧但加速不显著。
然而，蓝兔FREE的动力参数把这辆车带入了4秒俱乐部，蓝兔CEO房鹿在接受采访时这样描述：“我们本来可以做到3秒以上，但担心速度太快，无法日常使用”。
从某种程度上来说，蓝兔FREE并不是新能源的新车，只是在追求动力快感的道路上遇到了电驱时代的变化。
一方面，在环保的压力下，只有内燃机车型无法再维持大排量大马力的路线；另一方面，在提升消费者汽车品质的过程中，人们对动力控制的认知越来越明显。无论怎么看，电驱动都是满足这两个要求的最佳方式。至于是扩展程序还是纯电驱动，给了用户根据自己的用车习惯和条件进行选择的机会。
就蓝兔FREE而言，增程版使用的1.5T发动机不仅提供了更好的动力输出和良好的热效率性能，还提供了良好的平顺性和安静性，这也是人类对交通运输的长期持续需求。
对于在这方面有更极端需求的用户，蓝兔FREE纯电动版可以提供500km的综合续航能力，“比现在的NEDC标准更为现实”。
对汽车驾驶品质的要求已经成为支持智能底盘高度调节的空气悬架、全铝合金前双横臂后多连杆悬架和扭转刚度高达39.3 kNm/deg的BIW出现在配置列表中的最佳解释。你讲的智慧故事够多了吗？
在新闻发布会之前，每个人都为蓝兔自由的智能表现而流汗。毕竟产品技术在软件层面的积累对一个新品牌并不友好。
蓝兔自由的解决方案是把智力问题扩展到大气问题。
你很难区分蓝兔自由的所有屏幕和内部。蓝白配色和复古方向盘造型有点像时尚圈的设计周期，而格子皮和彩色安全带装饰条等大量细节让人关注这两款车的内饰，很少能与屏幕媲美。
在新闻发布会后的晚宴上，有人开玩笑说，蓝兔FREE的内饰有小鹏的Dana音响、威来的NAPPA皮革和理想的三屏。虽然不严谨，但能感受到这款车掌握和复述为新动力品牌营造内饰氛围要点的能力。故事的这一部分可能只是蓝兔的开始。
有个烂问题：世界上还有新品牌的空间吗？
其实这个问题的答案从来都是残酷的：如果你能排在榜单前列，这个世界随时都在等着出类拔萃的人，但如果你只能排在榜单末位，这个世界对追随者来说总是有几分阴沉的脸。
然而，以传统品牌的汽车制造基础为支撑的蓝兔自由，已经提出了一个足以打动消费者的更新选择。
故事的另一端，消费者建立了对智能的向往，错过了近年来传统汽车的基本质感。
今天还是早点来的好，可能没有现在这么好。
