在二手车市场，没有看车能力，很难找到物美价廉的车。
汽车的精修和翻新让想买二手车的人望而却步。今天，我们带来一个测试案例，看看测试人员如何测试一辆二手车。
主角是一辆别克君越，定位为B级中型车。
君越充满了美国车彪悍大气的影子，线条流畅，腰身高挑。从任何角度看都很厉害。自2006年推出以来，一直是别克家族的重量级车型之一。
别克君越
排量：2.4升
制造日期：2012年4月
型号：2.4L SIDI优雅版
新车指导价23.59万元
里程74833公里
表观里程74833km。
如果不是调表车，6年车的年平均行驶里程12000公里还是在合理范围内。
二手车检验一直是个难题。除了例行检索保养记录外，测试仪还可以根据内部频繁接触的零件的新程度、原轮胎的磨损程度和制动片的损失，根据经验估计汽车的实际里程。
乍一看，前部没有太大问题。经过仔细推敲，发动机舱盖重新油漆修补，表面喷涂不精致，边角有少量下垂。盖子两侧的铰链螺丝上有明显的转动痕迹
机舱罩内全新隔音棉
总结：检查机盖两侧铰链固定螺丝有明显的转动痕迹；
可以得出结论，更换发动机罩内侧的隔音棉，结合外观油漆检查，更换了汽车的发动机舱盖。
从水箱架的接缝看，很明显右侧的框架被挤压变形了。保养过程只是简单的敲打敷衍。
正如我们之前的测试文章中提到的，在测试一辆二手车时，测试人员必须具备一定的逻辑思维推理能力，能够从表面缺陷的线索中推断出深层的事故现象。
这辆外观好看的别克君越，引起了巡官的深深怀疑。我们继续从检查员的角度调查这辆车。
右前纵梁切割补焊
汽车纵梁的作用不是我们简单理解的单一应力函数。由于高屈服和抗拉强度，高强度钢或热成型钢制成的纵梁可以在单点碰撞时(如木桩和石柱)有效地将冲击力分散到左右纵梁上，从而降低单根纵梁的应力，从而减少侵入量。这也是新车安全测试要做25%偏置碰撞的原因。
所以，这辆车的单纵梁因事故发生变形，意味着其他结构发生了位移或变形，但我们无法用肉眼判断。
前挡风玻璃的更换
方向盘安全气囊爆炸
稍后粘贴气囊标签
纵梁“受伤”，更换前挡风玻璃和安全气囊是理所当然的事。但是有了这个保养技术，感觉蒙古大夫转行修车了。看完车头，我们去车尾。
像前挡风玻璃一样“穿过”的后挡风玻璃
右后尾灯安装不当
尾箱盖板异常加固
行李厢盖固定螺栓的除锈标记
后外壳的切割和钣金修复
后窗台切割和钣金维修
车尾状态不容乐观，“伤”很严重，但车身后防撞梁、纵梁齐全，判定为追尾。
车后面的保养过程和车前面的保养过程一模一样，像是出了事故。不禁想到了下面的事故现场。
总结：这辆君越事故车不言而喻，看到整车的维修技术让笔者目瞪口呆。
估计这辆车很快就会出现在路上。r后
