没想到，曾经被嘲讽为“脱裤子放屁”的理想ONE，现在有了“追随者”！
12月18日，东风汽车高端新能源品牌第一款——玉兔FREE正式发布，预订同时开通。关于这款新车的关键信息大致可以归结为以下三点：
1.新车定位为零焦虑的大中型智能电动SUV。目前，只有五种型号可用。
2.蓝兔免费将提供两种电源配置，即扩展范围和纯电力。NEDC的综合续航里程分别为860公里和500公里，以满足用户的不同使用需求。
3.蓝兔FREE最终售价不会超过40万元，明年上汽车展前上市，2021年第三季度发货。
蓝兔自由：通过感觉理想的一个人过河
“蓝兔”，一个汽车品牌，可能不是每个人都熟悉的。是东风汽车今年7月发布的全新高端电动品牌。
根据官方计划，蓝兔品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。官员们还表示，蓝兔的未来将主要在20-35万元的产品市场布局上，在北京车展上亮相的概念车i-Land就是蓝兔FREE的原型。
“蓝兔免费”这款车其实挺有意思的。它走了一条非常安全的路线：第一，提供纯电动版，和其他电动车没什么区别。电池续航500km已经达到目前主流水平；二是提供了增程版，和理想ONE差不多，860公里的寿命超过了理想ONE的800公里。
在技术层面上，增程和纯电动汽车的动力电机是一样的，都是前后电机。官方数据显示综合最大功率500kW，峰值扭矩1000N m，增程车型100米加速4.6秒，纯电动车型100米加速4.8秒。最高时速200km/h；有四种驾驶模式：“标准模式”、“舒适模式”、“越野模式”和“高能模式”。蓝兔免费提供11kW的家庭充电和DC快速充电，可提供纯电和扩展范围。
值得一提的是，增程版的增程器是4缸1.5T发动机，东风C15TDR系列发动机热效率41.07%来自东风。FREE车型额定功率60kW，在快速加速等情况下峰值功率可达80kW。正是因为这种特殊的产品设置，蓝兔自由看起来不像新能源汽车。甚至像理想中的ONE，全燃油车型是——。其他新能源汽车是以封闭的方式设计的，蓝兔自由甚至有一个进气格栅。如果说增程版是因为发动机需求，那为什么是纯电动版？
蓝兔自由的“难度”是什么？
从市场来看，两个版本的蓝兔FREE相辅相成，既扩大了消费者的选择，也降低了产品亮点不足的风险。
但是需要注意的是，任何产品的成功不仅仅是因为引入了丰富的选择或者华丽的配置。就像国产电动车最看重续航里程一样，特斯拉和威来也不是产品难点。一辆电池续航445公里的特斯拉Model 3，让一切焕然一新；售价近40万元的威来ES6，续航里程只有420公里，但销量在纯电动SUV中排名第一；那些电池寿命更长的产品，一个月只能卖几百台。
因此，蓝兔自由能走多远，不仅取决于它的优势，也取决于它的不足。《车讯日报》认为，《蓝兔自由报》至少在以下几个方面做得不够：
1.蓝兔的故事讲得不好。
一个新的品牌，产品和品牌同等重要，打造品牌的关键在于“讲故事”。从7月17日品牌发布开始，蓝兔花了五个月时间推出第一款车型，但在此期间，大多数人可能只知道这款车来自东风，但不知道它将卖给谁，也不知道它的用户头像是什么。
与此不同的是，威来和理想在“讲故事”方面没有特斯拉强大，但通过其创始人李斌和李翔在社交媒体上的不断亮相和陈述，他们的品牌调性和用户画像逐渐清晰。目前，威来和理想车主几乎都是喜欢创新，敢于尝试的先锋。
国产车现在最大的困难在于品牌。虽然半只脚已经踏入了“弯道超车”的新能源领域，但这个难点依然没有解决。从目前的交流来看，地图显然没有在高端电力领域铺就道路，只是简单的通过车身尺寸、续航时间、价格来展示高端；这种来源于“堆砌”的高端，显然没有说服力。
2.蓝兔有5席，威来和理想分别有5、6、7席。
从“蓝兔FREE最终售价不会超过40万元”的信息来看，蓝兔FREE可能会有两款竞争产品，纯电动版是威来ES8，扩展版是理想ONE。
与这两款竞争产品相比，蓝兔FREE在价格和续航方面有优势，但劣势是蓝兔FREE只有5个座位，而威来和Ideal则有丰富的5、6、7个座位。
3.蓝兔在电动汽车的独特服务方面没有亮点。
根据官方声明，从2021年开始，蓝兔汽车每年将至少推出一款新车。在未来五年，蓝兔的汽车产品将覆盖许多细分市场，如汽车、运动型多功能车和多用途汽车。2021年，蓝兔汽车将在中国设立40家直营店。但是，这并没有提高——键对于电动车用户的便利性。
特斯拉自建超级充电站和威来自建换电站是代表，是品牌销售推广的关键。有了这些设施设备，即使是购买续航里程最低车型的消费者，也可以无忧无虑，省心省心。更重要的是，随着电动汽车数量的增加，公共充电桩越来越多，但使用体验却非常糟糕，尤其是一些车主素质低下、乱停车等行为，会大大降低充电效率和用车体验。这时候只针对单品牌用户的特斯拉超级充电站和威来电站，不仅可以快速补电，还可以设置圈子壁垒，实现对消费者的“独占”。
蓝兔汽车公司似乎没有考虑到这个细节。
写在最后
从目前的信息来看，蓝兔FREE要打造的高端电动车形象还是很单薄的，配套系统只是大尺寸、配置简单、价格昂贵。但是，这些东西是任何一家汽车公司都可以有偿换的。在需要反复打磨的品牌故事和服务细节方面，地图采用传统车企#FREE# model #续航集合的扩展模式
“蓝兔免费”这款车其实挺有意思的。它走了一条非常安全的路线：第一，提供纯电动版，和其他电动车没什么区别。电池续航500km已经达到目前主流水平；二是提供了增程版，和理想ONE差不多，860公里的寿命超过了理想ONE的800公里。
在技术层面上，增程和纯电动汽车的动力电机是一样的，都是前后电机。官方数据显示综合最大功率500kW，峰值扭矩1000N m，增程车型100米加速4.6秒，纯电动车型100米加速4.8秒。最高时速200km/h；有四种驾驶模式：“标准模式”、“舒适模式”、“越野模式”和“高能模式”。蓝兔免费提供11kW的家庭充电和DC快速充电，可提供纯电和扩展范围。
值得一提的是，增程版的增程器是4缸1.5T发动机，东风C15TDR系列发动机热效率41.07%来自东风。FREE车型额定功率60kW，在快速加速等情况下峰值功率可达80kW。
正是因为这种特殊的产品设置，蓝兔自由看起来不像新能源汽车。甚至像理想中的ONE，全燃油车型是——。其他新能源汽车是以封闭的方式设计的，蓝兔自由甚至有一个进气格栅。如果说增程版是因为发动机需求，那为什么是纯电动版？
蓝兔自由的“难度”是什么？
从市场来看，两个版本的蓝兔FREE相辅相成，既扩大了消费者的选择，也降低了产品亮点不足的风险。
但是需要注意的是，任何产品的成功不仅仅是因为引入了丰富的选择或者华丽的配置。就像国产电动车最看重续航里程一样，特斯拉和威来也不是产品难点。一辆电池续航445公里的特斯拉Model 3，让一切焕然一新；售价近40万元的威来ES6，续航里程只有420公里，但销量在纯电动SUV中排名第一；那些电池寿命更长的产品，一个月只能卖几百台。
因此，蓝兔自由能走多远，不仅取决于它的优势，也取决于它的不足。《车讯日报》认为，《蓝兔自由报》至少在以下几个方面做得不够：
1.蓝兔的故事讲得不好。
一个新的品牌，产品和品牌同等重要，打造品牌的关键在于“讲故事”。从7月17日品牌发布开始，蓝兔花了五个月时间推出第一款车型，但在此期间，大多数人可能只知道这款车来自东风，但不知道它将卖给谁，也不知道它的用户头像是什么。
与此不同的是，威来和理想在“讲故事”方面没有特斯拉强大，但通过其创始人李斌和李翔在社交媒体上的不断亮相和陈述，他们的品牌调性和用户画像逐渐清晰。目前，威来和理想车主几乎都是喜欢创新，敢于尝试的先锋。
国产车现在最大的困难在于品牌。虽然半只脚已经踏入了“弯道超车”的新能源领域，但这个难点依然没有解决。从目前的交流来看，地图显然没有在高端电力领域铺就道路，只是简单的通过车身尺寸、续航时间、价格来展示高端；这种来源于“堆砌”的高端，显然没有说服力。
2.蓝兔有5席，威来和理想分别有5、6、7席。
从“蓝兔FREE最终售价不会超过40万元”的信息来看，蓝兔FREE可能会有两款竞争产品，纯电动版是威来ES8，扩展版是理想ONE。与这两款竞争产品相比，蓝兔FREE在价格和续航方面有优势，但劣势是蓝兔FREE只有5个座位，而威来和Ideal则有丰富的5、6、7个座位。
3.蓝兔在电动汽车的独特服务方面没有亮点。
根据官方声明，从2021年开始，蓝兔汽车每年将至少推出一款新车。在未来五年，蓝兔的汽车产品将覆盖许多细分市场，如汽车、运动型多功能车和多用途汽车。2021年，蓝兔汽车将在中国设立40家直营店。但是，这并没有提高——键对于电动车用户的便利性。
特斯拉自建超级充电站和威来自建换电站是代表，是品牌销售推广的关键。有了这些设施设备，即使是购买续航里程最低车型的消费者，也可以无忧无虑，省心省心。
更重要的是，随着电动汽车数量的增加，公共充电桩越来越多，但使用体验却非常糟糕，尤其是一些车主素质低下、乱停车等行为，会大大降低充电效率和用车体验。这时候只针对单品牌用户的特斯拉超级充电站和威来电站，不仅可以快速补电，还可以设置圈子壁垒，实现对消费者的“独占”。
蓝兔汽车公司似乎没有考虑到这个细节。
写在最后
从目前的信息来看，蓝兔FREE要打造的高端电动车形象还是很单薄的，配套系统只是大尺寸、配置简单、价格昂贵。但是，这些东西是任何一家汽车公司都可以有偿换的。在需要反复打磨的品牌故事和服务细节方面，地图采用了传统汽车公司的拓展方式
