与其他每隔一段时间就被外界“翻出”的神秘项目不同，苹果在汽车领域的泰坦项目几乎已经消失在大家的视线中。但是，就在外界即将忘记苹果也有“造车梦”的时候，根据《The Verge》年最近的一篇报道，重点供应链厂商透露，苹果计划在明年第三季度推出第一款电动车Apple Car，比原计划至少提前两年。据说加州已经测试了几十辆原型车。
同时，根据台湾省《经济日报》的消息，苹果最近对何达、工会-KY、鹤琴、福田等汽车零部件厂提出了备货要求，对比iPhone机型由零部件准备的惯例，将相关运营商纳入供应链。由于对库存的强烈需求，上述许多供应商已经经历了全面的账单爆炸。
事实上，目前苹果在汽车领域的相关产品，除了已经成熟的CarPlay车载系统和搭载U1芯片的iPhone机型，都可以变成汽车钥匙，但真正的汽车产品几乎可以说连影子都没见过。从几张概念图到一年落地，就像苹果会变魔术一样。在惊艳的iPhone 4出现之前，至少通过第一代iPhone、iPhone 3G、iPhone 3GS积累了不少经验。在《经济日报》和《The Verge》的相关报道中，供应链企业都是与特斯拉关系密切的台湾厂商。例如，何达是减速齿轮组的供应商，福田提供电机，工会-KY提供电池组装线束，达美电源提供电源转换器。但是，即使这些零件全部由供应商提供，最终谁来为苹果提供整车制造？虽然特斯拉有在“帐篷”里造车的历史，但它的整车制造厂至少是自己的。从目前已经曝光的信息来看，苹果自己的工厂计划夭折后，新工厂的基础还没有奠定。
是的，手机和汽车在某种意义上有一些相似之处。两者都是资金和技术密集型产品。随着行业的发展，在手机领域非常普遍的代工模式也开始在汽车领域普及。近年来，国内市场上许多新的汽车制造力量都采用了代工生产的模式，比如威来制造的江淮汽车。那么，苹果如何在车圈找到富士康呢？
在最近的相关传闻中，Apple Car不仅没有跳票/死了，反而比原计划提前发布，这是这件事最诡异的地方。从已经流传的寥寥数语中，我们可以拼凑出这样一个事实：从2014年开始，苹果的造车计划进入了一个逐渐萎缩或认清现实的阶段。最初，苹果打算领导一场新的流量革命，希望重现iPhone在汽车领域的故事。早前CEO库克也说过“电动车和手机一样都是电子产品，只是更大而已”。巅峰时期，据说多达1000名员工在苹果库比蒂诺总部附近的一个秘密地点开发电动汽车，并在美国南部建立了一家汽车制造厂，试图独立生产。然而，由于一些原因，他们建立独立工厂的计划没有继续下去。
此后，苹果选择从现有汽车厂商中寻找合作伙伴，但其对数据控制和设计的要求让传统汽车厂商难以接受，这也导致了与宝马和奔驰的合作失败。而在与日产和迈凯轮的后续谈判无果而终后，苹果找到了麦格-斯太尔，这家被誉为全球最多元化的汽车零部件供应商。后者制造了许多知名车型，包括吉普大切诺基、奔驰M级、宝马X3、阿斯顿马丁Rapide、MINI COUNTRYMAN等。但这种合作最终被终止了。
然后在2017年底，苹果和大众勾搭上，进一步退让，用自己的传感器和软件改造现有车型。据说当时双方都打算把大众的T6卡车改造成电动无人穿梭巴士。然而，三年过去了，双方的合作成果并没有出现。所以苹果现在面临的问题可能是其他哪家汽车厂商拥有整车产能，不介意其强烈的控制欲。
所以我们可以看到，苹果汽车项目最后一次曝光是在2018年底。曾担任苹果硬件副总裁、特斯拉工程副总裁、负责特斯拉Model 3项目的道格菲尔德(Doug Field)回到苹果，开始了新一轮的泰坦项目团队重组。据悉，由于此次重组，包括38名项目经理、33名硬件工程师、31名产品设计工程师和22名软件工程师在内的190名关键工程师被解雇。当时外界也认为好像那个叫“泰坦”的项目确实是邪恶的，暴雪和苹果的“泰坦”都没有做它想做的事情。所以在很多人眼里，苹果已经开始收缩汽车领域的战线，重心已经从最初的硬件转移到软件和技术上，正在重点开发自动驾驶系统。其实这个推测并不是一个空缺。早在去年6月，苹果就收购了自主驾驶领域的初创公司Drive.ai，并在自主驾驶领域收购了大量的工程师和技术资产。
今年年初，苹果向加州有关部门提交了一份报告。据悉，苹果自驾试驾车公路赛里程已从2018年的8万英里大幅降至2019年的7544英里。同时，本月初，《彭博社》还报道称，泰坦项目负责人已经从道格菲尔德(Doug Field)移交给苹果公司(Apple)机器学习与AI策略高级副总裁约翰詹南德里亚(John Giannandrea)。
在很多汽车行业的人眼里，苹果强行把自己的硬件产品打入汽车领域，可能并不是特别明智。因为它已经有了非常成熟的CarPlay，如果结合未来的自动驾驶系统，以及充电、车载系统、车身结构优化等方面的技术，作为软件和部分零部件的提供商，暂时更有可能通过曲线救国进入这个领域，避免落后。但真正扎根的时候推出自己的整车才是更务实的选择。
所以，关于外界的相关传言，我们认为与其期待苹果的泰坦项目在多次解散、重组、更换负责人后提前推出Apple Car，还不如希望FF91能在明年第三季度量产。
