我相信大家都听说过，旧的手动变速箱没有同步器，降档的时候需要两脚离合。但是很多人不懂原理。而且今天的变速箱降档不需要两脚离合，所以这个操作几乎是“丢”的。今天我们来详细说说什么是二脚离合器，以及如何在今天的手动挡中使用。
例如，下图是变速箱的模拟图。绿色齿轮连接到离合器，然后驱动红色齿轮。红色齿轮和红色轴都是一体。黄色的轴是输出轴，蓝色的轴是每个档位的档位。蓝色齿轮与输出轴连接不硬，需要哪个齿轮。用拨叉移动联轴器套筒，用输出轴锁住所需的齿轮，使齿轮移动。
如果司机现在在二档行驶，我们可以知道这些情况：一档和二档速度相同(因为是一体的)
齿轮b与输出轴速度相同(b与输出轴锁定)
齿轮a的转速比齿轮b低(因为a由齿轮1驱动，而齿轮1太小，所以b转速较低)
现在，如果你想换到1档，用换档拨叉驱动耦合套锁住A档和输出轴。那么问题来了：齿轮A的转速低于输出轴的转速，联轴器套筒无法将两个不同转速的零件锁在一起。所以如果按照现在的手动挡操作降档，会发现根本进不了1档。
为了成功地换到1档，A档和输出轴的转速必须尽可能同步。那么你有两个选择：
1.降低输出轴的转速，但是输出轴直接与驱动轮相连，这就意味着你要踩刹车才能降低转速，这显然是不现实的。
2.提高a档速度是个好办法，这个操作不影响车速。
那么如何才能提高A档的速度呢？方法很简单。先脱二档，空挡，然后松开离合器，吊杆油门。为什么？这时发动机的动力通过离合器传递给绿色齿轮，再传递给红色齿轮组，然后同时带动所有蓝色齿轮，增加转速，这样齿轮A的转速自然增加。当速度增加时，你可以愉快地换到1档。所以老司机开车下来的时候习惯这样：
踩油门，动力不足，踩离合器拿起空挡，松开离合器，吊杆油门，增加下一档的档速，再踩离合器进入低档，然后松开离合器，踩油门继续行驶。这就是传说中的“两英尺离合器”
当年重型车爬坡降档都是这样：一辆满载货物的大货车艰难爬坡，发动机的嗡嗡声越来越低，说明动力不足。突然，发动机的轰鸣声消失了。这时司机松开油门，踩下离合器，挂空挡。然后突然听到发动机的大吼，感觉动力十足。这是油门处于空档时驾驶员的平衡速度。然后随着一声“嘎”(成功挂入低档)，发动机又开始发出低沉的嗡嗡声(降档完成，松开离合器，踩下油门，发动机再次加载)，但降档的嗡嗡声明显比之前大了很多。这张图至今记忆犹新，一系列操作发出的声音，闭上眼睛都能清晰的回响在耳边。
现在所有变速箱都有同步器，降档时不用离合两脚。同步器原理也很简单，就是在联轴器套筒前安装一个摩擦装置。由于联轴器套筒始终随输出轴转动，所以联轴器套筒的摩擦装置在降档时可以通过摩擦力将低挡的转速带上来，从而达到转速同步的目的。
但有时候，同步器的变速箱也可以用两脚离合器。比如想急加速，可以直接从3档降到1档。由于速度差过大，同步器需要很长时间才能完成速度同步。这时可以用两脚离合器，先拿起空挡，然后吊杆油门拉起速度，再踩离合器轻松进入一档，再踩油门弹开离合器，发动机转速至少4000。上图，驱动轮在响，这个时候你肯定会说：“小镇好玩。”
