1月11日晚，比亚迪官方宣布全新车型秦PLUS正式预售。预售价格10.78-14.78万的车型共有4款，将于今年3月初正式上线。
新车最大的亮点是动力部分，将搭载比亚迪最新的DM-i插电式混合动力系统，由1.5L自然吸气发动机电机组成。
该负责人表示，即使在断电状态下，也能做出3.8L/100km的低油耗性能，而工信部的油耗仅为0.7l/100km；0-100km/h的加速度仅为7.3s，综合续航能力可达1245km。
对于汽车的实测油耗，很多消费者同样关注。因此，有媒体对秦PLUS DM-i车型的油耗进行了测量。
测试车辆包括城市道路和高速公路，总长110km。启动时，车辆油箱加满，直到枪跳。为了更贴近日常驾驶环境，验证车辆在加油时的油耗，车辆在起步时的电池容量为25%，属于加油状态。驾驶模式调整为ECO和HEV(混合动力模式)。
测试时发动机只在高效率工作范围内运转，所以车辆的NVH性能更好。即使发动机高速运转，声音也会传入车内，但并不扰民，相当于传统燃油汽车发动机2500-3000rpm时的NVH。
完成既定路线后，试验车在出发时返回加油站，用同一油枪加油，共加2.98L 92汽油。
总测试时间2.5小时，总里程114.4公里，平均时速46公里/小时，介于市区和郊区工况之间，属于不太拥堵的路况。
换算油耗为2.6升/100公里。
这一成就甚至比一些两轮摩托车更省油。比亚迪秦PLUS DM-i能做到这样的油耗真是太神奇了。
按照加油站92号汽油单价5.97元/升，
每100公里燃油总成本15.5元，相当于每公里15.5美分。运输成本堪比电动车，不需要忍受电动车充电的折磨。秦PLUS对于注重流量和时间成本的网车来说也是一款“神车”。
相比丰田和本田的混动车型，比亚迪秦PLUS在油耗和动力方面优势明显。那么，比亚迪是怎么做到的呢？
据官方介绍，在DM-i超级混合动力系统中，驱动电机承担的功和加速工况最多，而发动机做的功最少，最省油。
纯电动模式下，高能DM-i超级混合动力专用动力叶片电池负责向驱动电机供电。
在大多数混合动力模式下，发动机驱动大功率发电机向驱动电机供电。在中高速行驶工况下，发动机直接驱动或及时驱动电机并联输出动力。
此外，为了实现更低的油耗，这款1.5L晓云塞混专用发动机的压缩比高达15.5，空调压缩机、真空泵等配件全部改为电动驱动，发动机分体冷却，减少内耗损失。因此整体油耗大大降低。
总体来说，比亚迪秦PLUS在动力、油耗甚至价格配置上，相比同档次的合资车型都有明显的优势。
而且作为超级插电式混合动力汽车，秦PLUS还可以享受新能源专属绿色品牌、推广补贴、免征购置税等多重优惠。与丰田卡罗拉、本田灵派等双引擎混动相比，性价比优势更加鲜明。
可以说，比亚迪秦PLUS DM-i的到来，彻底将比亚迪动力总成带到了中国乃至世界第一梯队的水平。未来，我们只需要拭目以待，看看这款车在市场上能取得什么成就。
