在各种赛车电影中，电影《猪脚》往往会把观众的注意力带到动力上，但其实对于专业人士来说，赛车底盘才是最关键的。《头文字D》周杰伦用AE86弯排水道，《飞驰人生》沈腾拉开。动力的强弱是比赛输赢的决定性因素，但底盘是最能体现车手驾驶能力的关键因素。
谈到各个阵营的底盘，你会想到哪些关键词？德系车肯定先进，日系车大多宽松。韩系车可能整体评价很强，但是法系车呢？我猜关键字‘板吊’逃不掉的。
两三年前，随着新媒体的兴起，传统报刊的衰落，一群从金融、体育等各大板块离职的传统记者，突然意识到汽车是从媒体上盈利的，于是用——的传统营销手法，不给钱就捣乱。
没有专业背景也没关系。找个网站查配置就行了。随便打了个电话，他们惊喜地发现，原来的法国车用的是扭力梁悬挂。一想到家里的车，就会写一篇让你陶醉的试驾稿《法系真是没良心竟然还用板悬XXXX》。整个文笔流畅生动，他们讲一个不好的故事真的很有必要。真的是.好在这群人大部分都被时间淘汰了。
虽然这些人都是市场外的，但是他们给国内消费者带来的误导是持续的。直到现在，许多消费者仍然认为东风雪铁龙等法律体系中使用的汽车是“板悬挂”。因此，东风雪铁龙在2020年底举办了底盘技术研讨会。
如果我没记错的话，这是东风雪铁龙甚至神龙汽车第一次专门召开面向所有媒体开放的法制底盘技术详解会，所以我收到了一份入行以来字数最多(超过15600字)的公关技术稿。看了两个小时，我喊牛X，但是看时间，今天又要加班了。接下来，我会尽量说说雪铁龙的底盘技术。毕竟我不是专业的汽车老师。如果有什么错误，请问你的主人韩海。另外，既然展车是天一，那之后的内容就只针对天一了，其他车应该没有。
汽车的底盘可以比作人体的骨骼经络，尤其是承载式车身在家用领域崛起，各厂商采用同样的悬挂设计后，调整就成了体现各厂实力的关键。底盘训练可以分为四类：转向、变速、制动和驾驶。这次我选择了转向、刹车、驾驶三个部分，作为天一的‘路过之地’。
转动部分
看汽车试驾视频时，经常能听到主持人说方向盘转向感好，转向精准。其实跟方向盘关系不大。如果小板下有扭矩传感器和阻尼反馈装置，只要找几个工科学生就可以了。转向手感好的根本原因在于方向盘下的转向机构。
雪铁龙天一的转向机构采用了具有四向调节和折叠功能的转向柱。这种设计结构有两个好处：一是根据电脑控制不同模式下的阻尼强度，以适应不同的驾驶场景和驾驶员，二是抑制振动和噪声。当然，还是要靠工程师尝试几千次才能得到最好的反馈感受。
当转向机构结构发生变化时，信号会传递到舵机上，重点来了。天一的转向器核心技术当然不会炫耀，但我们只能知道一件事，天一的双齿转向器转向会更加精细。有些德国车，尤其是宝马，转向器打开几年就会漏油，这是设计问题，但是天一很难有这样的问题，因为它的转向器的蜗轮蜗杆间隙补偿机构会长期消除持久的噪音，可以保证内饰始终如丝。(9506.16
转向系统中有一个转向节，是底盘系统的重要安全部件，断轴其实和这个东西有关。转向节的材料一般采用球墨铸铁(用于受力复杂、强度、韧性和耐磨性要求高的零件)。目前国标要求的转向节(球墨铸铁)球化率为80%，天一为95%。
这使得天一的转向节受力更加均匀，可以有效避免零件疲劳，提高冲击强度。其实一线自主品牌的球化率也不算太多，一般合资企业不知道。
制动部件
小视频的兴起让人看到了法国车的强大操控。各种极端弯道有各种麋鹿测试，但很少有人注意到法国车刹车其实有很多门道。2020天一轮胎用的是米其林轮胎，从低到高。相比于后充电接口和360全景图的配置，我更喜欢我的轮胎更好，不仅驾驶更舒适，关键时刻还能保命。
天一米其林轮胎不是直接买的用的，是定制的。经过几轮调试，原轮胎上的低滚动阻力轮胎更符合天一的驾驶特点，也有更好的操控性和舒适性。所以天一要在CCPC(中国量产车性能大赛)拿第四冠也不容易。
在刹车盘的选择上，天一选择了BREMBO作为供应商，拥有大尺寸的刹车盘和优秀的热衰退技术，使得天一拥有非常出色的刹车性能。
此外，ABS、EBD、ESC等智能控制系统也可以随时监控车辆的运行状态，因此天一在雨雪天气或泥泞路段的性能非常稳定。当然，再稳定也不如四驱稳定。
接下来是你在驾驶部分最期待的“板悬挂”的介绍。目前紧凑型SUV市场，大部分车型采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，但实际上五杆是多连杆，三杆是多连杆，甚至有些无耻的厂商用的是两杆。那不是麦弗逊变种吗？反正可以欺负消费者。
虽然这种悬挂结构有一定的影响，但是底盘质感的好坏对车手来说更多的是取决于减震器。在普通减震器中，对流孔的横截面直接决定了油流的速度，进而决定了减震器的阻尼，也就是悬架的软硬度，也就是常说的底盘越软越硬。但问题是对流孔尺寸的选择是减振器设计的难点。通常的做法是选择大小适中的对流孔，这样悬浮起来不会太硬也不会太软。
但是雪铁龙有点奇怪，要有一个PHC魔法底盘(低档，低档，低档，没有)，而不是有很多研发成本明显更低的环节。雪铁龙PHC自适应液压稳定技术在工作条件下有四个阶段，即减震、初始缓冲、中程减震和极限分辨率。由于内部结构的特殊性(变对流口面积)，这四个过程可以在不同的压缩条件下实现自适应阻尼，使汽车始终保持舒适的驾驶体验。
我也想说下去，但是雪铁龙技术太多了，估计以前每一项都是四五千字。
写在最后
天一的底盘只要试过，没人能说不好，但为什么这个牌子活的这么辛苦？除去一开始不给钱闹事的那群‘熊海子’，恐怕更多是雪铁龙自己的原因。这么多好的东西和技术，到现在都发布出来给大家看了。让我们考虑一下。日产的VC-Turbo在使用前就不断的获得了胜利。营销思路有问题吗？
好在winner或者雪铁龙真的很厉害，我还没介绍的底盘只是品牌技术细节的一个方面。酒也怕巷子深，但是网络和社交平台的发展已经直接把这条巷子拆了，只要酒香，还是有希望的。
