当年，高昂的头已经低了很多。对于合资汽车来说，这十年并不容易。
在我的记忆中，十年前的合资品牌，傲慢而无压力。任何一个依附于合资品牌十年的销售顾问，都迫不及待地要碾压客户。爱买买不买不走的态度真的让人无法接受。
我在陪一个老师买车的时候，某德国车，经销商当年提价2万左右，销售态度极其强硬。虽然没有说清楚，但是销售接待的金主很多，自然让我们看不起小门小户的客户。
我能清楚地看到写在脸上的不屑和写在眼睛上的“买不起就不要买神车”几个字。
前阵子和另一个朋友买车。
是同一个牌子。从进店到发货，态度明显变化820度。销售的热情粘在脸上甚至让人觉得难以忍受。还是那辆车。换了之后看起来更漂亮，更年轻，质量更好。
十年后联系这款车，落地价格便宜了近10万。最重要的是产品实力倍增。
在过去的十年里，我们闯出了自己的品牌，初生牛犊不怕虎，拳打死老师傅，自己的品牌颠覆了合资企业的现状，得到了充分的诠释。
同样大小的SUV，合资品牌比国产车贵不了多少。我看过一家汽车公司的数据报告。在过去的十年里，由于自主品牌的蓬勃发展，合资SUV的相对溢价能力从过去的153%下降到不到50%。
有强敌，有对手，有竞争对手，我们才会敏锐。
合资车曾经引以为豪的品牌尊严，这两年被国产车重创。我们看到的是，原本愿意在低端市场卖品牌价值的丰田Vios、起亚K2、现代Rena早就消失了。在这个市场上，它被可以直接与卡罗拉和朗逸竞争的国产车所取代
在SUV方面，10-15万级别的合资产品被大幅撤回，自主品牌越来越有攻击意图。以前体积小、功率低、弱的安哥拉、永波等车型都消失了。长期屏幕销售的名单是合资SUV矩阵与哈弗H6作为第一名。
你这么开心买车。一位老教师告诉我，我花了15万元买车，当年的15万元可以在县城买两套房。
虽然经济结构的变化是一种冲击，但必须明白，自有品牌加快了汽车进入千家万户的速度。有6万多的帝豪，8万多的哈弗H6，虽然产品不完美，但是绝对对得起这个价格。
如果没有这个新生态系统的建设，你今天持有10万，我们可能还是会买桑塔纳。
在主流消费市场，很多合资车都丢了。这其中的关键在于在自己的品牌中出现更极端的强势品牌。这些产品通过不断的更换、修改和降价，为用户提供了新的选择。
目前三大自主品牌年销量接近400万台，明显触及合资市场的蛋糕，尤其是15万以内的乘用车市场，强势自主品牌屡见不鲜。
推翻旧制度，制定新制度。显然，自主品牌的崛起确实触动了合资蛋糕。前阵子起亚宣布放弃不到10万的市场。关键原因是因为自主品牌的出现，传统的合资车都在进入市场，没有韭菜可割。
但自主品牌攻势并未减弱，15万余辆合资车正准备新一轮攻势。
