别克在轿车、SUV、MPV三级市场吸引的消费者越来越多，而兄弟品牌雪佛兰却在同一个细分市场发展，可算是畅销车型的名牌越来越少。尤其是SUV市场，雪佛兰真的没有好车。去年迎合小SUV市场强势置换的创酷(99900-139900)再次陷入雷声大雨点小的尴尬。
板载配置
低配置是创库在同级竞争中必须面对的问题。虽然德系车和日系车的起步门槛高一点，大部分都会把倒车影像和巡航控制放在功能列表里，但创酷的巡航控制功能只配高顶车型。
就连雪佛兰也把车道偏离预警、车道保持辅助和主动制动支持的高级辅助驾驶系统作为主要卖点之一，但缺乏足够的毫米波雷达和传感器，无法实现自适应巡航，使得车道偏离预警/车道保持辅助难以变得实用。说好听点，我们甚至可以称之为“涨价”。
雪佛兰把1.0T和1.3T放在创酷是符合逻辑的，但是它带来的问题确实很难解决。
125Ps/180N m的1.0T三缸发动机和163Ps/240N m的1.3T三缸发动机在性能输出上可以轻松超越同级别的1.5L发动机。进入直接加速的挑战后，结果并没有我们想象的那么广，但是差价带来的优势还是实实在在的。
雪佛兰创酷335t CVT 0-100km/h加速时间为9.92秒，而金科、科穆克等只有1.5L发动机的车型则需要12秒以上。
当然，分别获得1.4T和1.5T发动机后，大众途凯和本田宾智可以在8.25秒到8.45秒左右的时间内超越对方，但价格接近15万，创酷获得1.3T发动机的成本会比两个畅销的竞争产品少2万多，这显然使得一秒半的差距完全被忽略。对于家庭司机来说，谁在乎谁能在下一个车道上和车一起先跑出斑马线，只要你深深踩下油门就能超车。
动力驱动从动力驱动反馈来看，作为第八代Ecotec系列发动机的一部分，创酷335T CVT车型起步积极。毕竟能轻松拖住迈锐宝XL，这种小型SUV当然不是问题。
然而，它的缺点是显而易见的。80km/h后的爆炸威力还不如大众和本田的入门级涡轮。但是CVT变速箱和1.3T的匹配非常流畅，不像老爷车或者别克的双离合，发动机和变速箱都是低速档抖动。
在众多媒体测试中，创酷得到的评价是‘后期课程动力衰减不明显’，但这大多指的是120km/h之后的性能，但日常驾驶中130km/h和150km/h之后的性能需要多少人去感受？
底盘悬架
至于底盘悬挂的性能，似乎美国汽车厂商对自己的小型SUV有些误解，以至于坚持多道运动驾驶的福特永博一直走在悬崖边上，别克安哥拉无论变得多么漂亮都会被贴上‘太硬’的标签。
但雪佛兰创酷没有吸取任何教训，依然坚持硬悬调整，保持运动感。对于前排座椅的乘员来说，回弹阻尼也可以应付连续的颠簸，但是后排座椅乘员感受到的颠簸会非常明显，尤其是通过减速带时，僵硬的弹跳会让人感到有些不舒服。
评价在最后
雪佛兰在小型SUV市场上一直没有获得多少粉丝，这次被美国抛弃，在继续使用一般小排量三缸系统的情况下，很难通过设计说服消费市场。单看这几个月，创酷一个月也实现不了600台以上。如果你想摆脱品牌的占位地位，动力系统可能真的需要调整。
