作者：高科
终于在2020年12月的最后几天，我开始了自己在北京-X7的第一次冬季自驾游，目的地是崇礼，一个近几年比较火爆的滑雪场。
张家口崇礼的路线被认为对生活在北京及其周边的人来说是清楚的。除了北京的城市环路，盘山路和高速公路也很多，最后还有一小段冰雪。这条试驾线基本涵盖了日常汽车会遇到的大部分路况，算不上测试，但也是体验2020年北京汽车的杰作北京-X7的好机会。
首先简单介绍了BEJING-X7的外观。这款车外形美观，造型大气，可以说面值不会损失超过20万的合资车型。随着全新设计师的加入，这款车加入了一些美式的造型元素。除了明显的宽肌后轮拱，车内空间和宽大的座椅也透露出很多非常实用的理念。值得一提的是，BEIJING-X7把很多车企选择放弃的银漆带回了主流，至少在这款车上很漂亮。很长一段时间，这种银漆只能由部分奔驰车型操控。虽然有很强的高级感，但是对体型会有更高的要求。
在这次试驾中，最直观的感受是，除了一直在路上受到同行关注的BEIJING-X7的价值之外，这款车的空间以及作为新产品的稳定性和成熟度都是特别值得推荐的。
举几个小例子，打开车门，BEIJING-X7的欢迎模式启动，座椅会自动后退以方便司机上车，欢迎灯会自动打开以增加仪式感；智能感应尾门不同于市面上的第一代遥控器和第二代“踹式”感应尾门。只需要用钥匙停留在感应区，尾门就会自动打开。按下尾门开关三秒钟，即可定制尾门开启高度。它还具有智能防夹和记忆功能。同时北京-X7的NVH静音项目做的很好。整车采用阻尼材料，29种吸音材料，26个空腔隔断，怠速噪音低至37 dB。这种车内性能也为车辆本身的音响系统提供了效果增益。寒冷的冬天开着同班北京最大的全景天窗-X7，在温暖的阳光下听歌，非常惬意。
作为司机，它方便、安全、非常稳定
试驾过程中，作为一个驾驶员的感受，更多体现在北京-X7长途驾驶的便利性上。比如智能语音设置导航系统，可以通过“小北你好”直接唤醒系统，然后方便导航到目的地。不得不提的是，因为最终需求是跨省市区的终点导航，所以有时候需要手动输入选择，但是导航到市区的同一个城市目的地是非常方便的。得益于BEIJING-X7两个12.3英寸的液晶仪表和中央控制面板，这个导航系统还可以从中央控制面板滑动到仪表板，更方便驾驶员观看。
BEIJING-X7的AI语音助手支持122种语音控制功能，识别准确率达到99%。相对复杂的复合指令可以清晰的判断和执行，非常方便。
另外还有提示前方限速拍照、限速自动识别、禁止超车等标志。也可以清楚地识别，这可以很好地避免车辆违规，这是非常方便的。随着城市建设的不断完善，对交通违法行为的查处也越来越严格，所以这个功能在未来一定是不可或缺的。
北京X7还配备了L2级自动驾驶系统，结合地图在0-150公里/小时的超高速范围内感知行驶道路环境，通过动力、制动和转向控制车辆的自动加速、减速和转向，使车辆保持在车道上或跟随前方目标车辆的轨迹自动行驶。简单来说就是在堵车的时候，可以实时监控前面车辆的行驶情况，辅助控制车辆，实现自动跟驰，保持车辆行驶在车道中间。车道保持辅助系统和车道偏离警告系统会自动识别两侧的车道线，当你发现自己偏航时会发出预警，提醒你继续在车道上行驶。
还有MOD低速动态物体识别系统，可以很好的解决“鬼探头”的问题。尤其是下半年在崇礼市行驶时，在路边满是车辆的狭窄道路上，当汽车低速行驶时，会快速扫描前方可能出现的动态物体，并及时提示和警告，防止事故发生。北京X7还有一个AEB主动制动系统，包括车辆识别和行人识别。它可以自动识别前方的车辆或行人，当与前方车辆或行人的距离小于安全距离时，它会主动刹车，减少碰撞事故。
接近崇礼雪渡假村前有一小段非铺面的颠簸路段。BEIJING-X7标准前麦弗逊后多连杆悬挂结构彰显其优势，既能保证操作乐趣，又能让乘坐更加舒适稳定，具有非常好的减振效果。北京-X7搭载博世最新一代ESP车身电子稳定系统，使车辆在冰雪路面伤害时性能更加稳定，保证车辆在中高速上下坡或转弯时平稳行驶不失控。对于需要长途旅行的司机来说，BEIJING-X7搭载的“智能视觉系统”可以说是非常不错的小神器。具有疲劳驾驶监控功能，可以实时监控驾驶员的头部偏移、闭眼、打哈欠等动作，提醒大家安全驾驶，消除疲劳驾驶。它还可以自动识别你的身份数据，并设置方向盘、座椅、空调、环境光等。以最适合你的方式。
在上面，我们简要提到了车载音响系统的性能。事实上，在安静的北京X7车上，我们可以获得超出标准配置的声音体验，更不用说这辆车还有10个带独立HIFI放大器的扬声器，以及4个门，每个门有1个高音、1个中低音、1个前低音和1个后低音。
作为一名骑手，空间和舒适度远远超过同一水平
在京七的整个试驾过程中，无疑是很多老司机特别乐于充当乘客的时候。首先，副驾驶和后排乘客都有非常舒适的乘坐空间。身高180cm的成年男性，具备葛优瘫痪的条件刷手机(无线充电USB充电，充电接口足够)。刚开始我们提到这款车的乘坐体验非常舒适，空间自然得益于2800mm的轴距性能和1892 mm的车身宽度，这样的数据性能让这款车在上市之初就受到“中国汉兰达”的高度赞扬。
在三个多小时的驾驶过程中，另一个舒适的来源是北京X7的零重力座椅。这种座椅设备经常出现在宝马、奔驰等豪车上。它结合了零重力原理和汽车座椅技术。适当的人体工程学设计和零重力技术可以让身体处于自然放松的状态，长途驾驶后不容易感到疲劳。该座椅还具有前排座椅气动腰部支撑电动调节、前排座椅加热/通风和主驱动三档座椅记忆功能。冬季座椅取暖的重要性不言而喻。
除了座椅加热，双区恒温空调、负离子发生器等功能在同级别/同价位范围的产品中也是凤毛麟角。官员们声称北京X7有多达28个存储空间。虽然没有测试和检查，但各种常用物品，如手机、钥匙、手套等。可以轻松找到合适的住宿空间，非常方便。
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同时，我们来说说这款车的后备箱空间。真的很大。一套放一个全尺寸行李箱肯定不是问题。关键是放一些又长又大的棋子，比如滑雪板。后备箱的开口高度和底部平整度也很好，方便大件行李的取放。
菅车的观点：
北京-X7燃油版售价10.49-14.69万元。它最大最值得推荐的亮点其实就是空间，骑行空间，收纳空间。几乎可以说是目前我体验过的产品中，这个价位范围内最好的车了。虽然整个车机系统包含了屏幕和UI设计/交互以及一些很强的工程师思维，但并不影响其实用性和稳定性。毕竟，中国汽车企业在汽车工业发展时间较短的情况下，最有价值的产品是其稳定性和成熟度。
