熟悉汽车市场的读者应该知道，目前世界各国都在规划禁止和停止销售纯燃油汽车的时间。比如日本政府从2035年到2030年完全停止销售纯燃油汽车；瑞典在2018年初宣布，将在2030年禁止销售纯燃料汽车；截至发稿时，全球数十个国家已经宣布了禁止销售纯燃油汽车的时间表。
为此，各国政府的做法导致了汽车行业的一些大佬吐槽。丰田汽车公司负责人丰田章男在日本汽车制造商业协会年终新闻发布会上表示：电动汽车被过度宣传，倡导者没有考虑发电过程中的碳排放和转型过程中的成本。此外，如果所有的汽车都用电驱动，日本夏天就会出现电力短缺。
面对这样的言论，国内很多网友在社交平台上发表了自己的看法，分为两类：一方面，有网友认为丰田在电动领域，尤其是纯电动领域已经处于落后状态。此举更多的是出于商业考虑；另一方面，一些网民同意丰田章男的观点，即环境保护只是能源结构转变的因素之一。
当然，就丰田章男在汽车行业的地位而言，这些言论肯定会引起业内人士的讨论。肖鹏汽车总裁何肖鹏在微博上做了回复，以微软收购诺基亚为例，调侃并回应了丰田章男的言论。虽然这个例子在我看来并不恰当，但也能从侧面反映出一个问题：新能源与传统的碰撞已经开始。
事实上，目前政策仍然是影响新能源汽车发展规划和进度的重要因素，这与一些汽车制造商的商业模式背道而驰。比如在政策的引导下，国内新能源汽车厂商几乎成为世界顶尖，新能源技术和发展规划也达到了世界顶尖。抛开新动力汽车公司不谈，目前国内大部分传统汽车公司都可以在新能源领域做出成绩，部分汽车公司可以达到非常顶尖的水平。这是在合理政策指导下的结果。
我们再一次把目光投向中国：前段时间，北京发布了一系列关于个人用车指标的相关调整文件，明确提到北京中小客车一人只能拥有一个个人指标。从根本上说，这是政策引导整个市场的方向。无论是对于环保还是交通规划，背后必然有利弊。但是如果只能养一辆车，你会选择新能源车还是传统的纯燃油车？
其实相对于一系列禁停售的时间表，更适合实际情况，推广宣传新能源汽车可能更有效。此外，应积极投入和加强基础设施建设，做好相关维护工作。做好一些积极的事情，提高消费者使用新能源汽车的体验，可能是一个长期的解决方案。
在文章的最后，让我们回到开头，谈谈丰田章男的话。毕竟日本国情和中国国情差别很大，把这些话打入国内市场显然是不合适的，具体的发展战略需要根据实际情况来判断。另外，很明显，环保可能只是发展新能源汽车或者纯电动汽车的一个原因，而不是全部。你怎么想呢？
附文
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