经过多次试验，几次鸽子轮换和一两次争论，我们终于选出了五位大师，现在轮到哈里斯从他们中选出冠军了
作者：拉迪
车文化爱好者忠于赛车，致力于高性能车和赛车领域。
第一个360度掉头是56km/h，主要是笑到肚子疼。
第二次发生在转一圈之后。虽然我当时还是笑的像个傻子，但是转身的原因是我反击不够，出手不够快。但是开一辆仿阿斯顿马丁DB5带大量E46宝马M3配件的时候，用的轮胎都是古代赛车的轻薄雅芳货，所以刚玩过很多现代飞毛腿的人确实需要调整一下驾驶心态。
在你提问之前，我可以告诉你，这个DB5是非卖品。关于这件事，露营狂想曲可能前面提到过，但我很乐意举手建议，这个绝妙的产品应该上市销售。你可以看到，现在的世界迷失在一个超跑几乎语无伦次、毫无意义的世界里，有很多作品都有阿斯顿马丁的签名。在这种环境下，一个轮胎很薄，功率低于350bhp，有特效的DB5，可以提醒我们这个世界到底出了什么问题。
要知道，开个假DB5就是笑。你会细细品味它的操控反应，即使缓慢的转向让人觉得像叉车那样安装单手杆可能会加重手的重量，制动力也不是小事。你也会听听直六声波和屁股后面排气管的美，然后意识到嘉年华st能跑得比它快，但你一点都不介意。Restomod修改蓬勃发展是有原因的。让一辆引人注目的车变得有趣既简单又令人愉快。难怪开这种DB5的人笑到流泪。
但是，有时候光是速度就能让人陶醉，尤其是这种醉人的速度来自于像保时捷泰灿这样安静而有才华的作品，那上瘾的效果就更加显著了。这辆保时捷给我们带来了电气时代的希望，因为它的转向、制动和转向感觉非常像保时捷跑车的自然反应，以至于司机们会自然忘记它不使用液体燃料。
其实我刚才说的严格来说是不正确的，因为我从来没有在普通人所谓的二档弯里见过这样的弯劲，加速简直野蛮暴力。确实它的重量偏高，空间布置有点古怪，所以后座和行李厢空间不够。不过泰灿除了打下电飞毛腿的功夫套路外，还有指导意义.记得前不久我去参加保时捷Boxster发布会，公司CEO宣布保时捷永远不会推出柴油版，但现在他们在卖全球最好的电动车。
M2 CS横跨前两者，功夫套路可以追溯到M型车追求后驱六缸小车身超简单配方的时代。我喜欢用这辆宝马称霸安格尔西赛道，因为它和阿斯顿DB5差不多，这也让我质疑马力超过600bhp的意义。宝马不愿意谈CS的车架相对于已经优越的赛会的变化，但两者的赛道技术确实不一样。CS的前桥支撑好很多，弯曲技巧对于一辆略胖的coupe来说是极好的。转向敏捷是决定买车的原因吗？足以证明CS惊人的定价值得吗？答案大概是否定的，但是M2 CS是一款非常特别的车，新M3和M4的车头设计看起来有点像大白兔打哈欠的表情，所以CS不会成为这十年M型车的巅峰代表作。总之记得选手动版，会好玩多了。
在这个时代，这个大考验最终发展成法拉利和保时捷的争执，我觉得是一个令人欣慰的结果。更何况我们这里说的不是两款非常花哨的超级车，而是经典的中置引擎Berlinetta和涡轮增压的911之间的争执。哦，这里指的是老大哥911 Turbo，而不是其他没有Turbo名却有实实在在的助力的弟弟。四十五年来，两家一直以不同的形式互相争斗，这种竞争意识迫使他们达到了道路和赛道双修的超常水平。
如果没有一点儒家思想，很难谈论F8，因为它最初是488的改进版本，由2009年推出的458 Italia改造而来。因此，F8本质上是一辆老爷车，我倾向于认为这是一个仓促构思的权宜之计，旨在掩盖法拉利新的混合动力系统实际上有点难以校准的事实。然而，F8对法拉利来说是真正的正宗，英俊的外表和惊人的速度。关闭电子助手功能后，依然井井有条，随时可以使用。
可悲的是，市场疯狂地限制特刊的生产。对于很多买家来说，这些“普通”的模式只是一些琐碎的交易，帮助他们在IG中大放异彩。然而，令人不安的事实是，F8比皮斯托和其他法拉利出售。
它的引擎很神奇。一方面，它获得了涡轮增压和浪涌扭矩的所有好处。另一方面，限速器限速的反应太快，488车主想不通。下盘可以像铁板一样硬，这样才能赢得赛道。智能差速意味着它没有转向不足的缺点，按下开关可以提高高速公路的驾驶舒适性。车厢设计的确有点乱，但就驾驶感受而言，完全达到了765LT所不能达到的程度。
保时捷911 Turbo S还在演话剧“这玩意真的是涡轮增压的吗？”，虽然它的力量不如F8，重量更高，但它的速度感并不逊色于F8。就像很多同事一直说保时捷这45年不是很特别一样，我觉得这种不是很特别的风格应该继续下去，因为911真的给人一种比较普通的感觉。但是它有很大的军用空间，主要是因为4WD意味着大T依然是冒雨穿越郊区的突击武器。
虽然发挥十种成功能力的机会不多，但是一旦遇到这样的好机会，巨大的功效会让你感到迷茫。无论是赛道、a级公路、b级公路还是高速公路，我都没开过911 Turbo S这种面对任何柏油路都不变色的快车。有自己的性格，但不失911的本色。从转向、强力制动到直行车厢的水平对置六缸进气声，911色彩丰富。
价格是狮子的大嘴巴，但技巧也有点离谱。在安格尔西天气变化无补偿的三天时间里，911 Turbo让我们所有人都信服了，不愧是2020年神公会的冠军。
