经典是因为国粹被时间侵蚀而产生的。2019年7月11日，随着最后一辆大众甲壳虫离开墨西哥中部的普埃布拉工厂生产线，一代经典正式宣布停产。当然，对于披头士过去的全部生活，中国人似乎并不熟悉它以前的辉煌。其实这款柔软可爱又独具特色的车才是大众的鼻祖。它的设计者是著名的老师费迪南保时捷，这就是为什么保时捷911跑车看起来和甲壳虫如此相似。
穿越历史年轮，从1938年7月“甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约时报杂志》上，直到正式停刊，它继续写了81年的传奇。从国神车到顶级小资，甲壳虫的生命周期似乎很长，中间只更新了三代车型。当我真正看到面前的甲壳虫珍藏版时，我不禁为它的停刊感到惋惜，这可能是内心自然的感受。但是从理性思考出发，和它亲密接触几天，我好像找到了它真正停产的原因。
经典与现代肌肤的交融，柔软可爱又复古。在81年的生命周期中，甲壳虫一直以自己独特的风格立足于世界。而不是跟风，一直在引领潮流。在大众其他车型越来越同质化的今天，这种风格非常珍贵。
与前代车型相比，三代甲壳虫的车身更加丰满圆润，也让柔软可爱的造型风格更强。是车的前部，从下沿到前围的发动机舱盖，搭配两侧的椭圆形大灯组，非常讨喜，难怪很多年轻女士都爱这种奇怪的气质。
作为珍藏版车型，这款甲壳虫的轮圈配有镀铬盖板，高度还原了原厂车型使用的风格，相比其他款式的轮圈更符合整车的复古气质。值得一提的是，同样经典的大众T系列面包车上也提供了这种轮圈造型，现代与复古风格完美融合。
嵌在发动机盖板上的车标也很独特，镂空镀铬车标也继承了第一代车型的设计。纵观当今大众乘用车的所有车型，似乎只有西洛克和甲壳虫采用了这种设计形式，这就使它与众不同了。
单看甲壳虫的大灯组，有保时捷911的魅力吗？在古朴的气质下，大灯组集远近光和日间行车灯于一体，LED日间行车灯由15颗小珠组成，灯光效果非常动感。此外，远光和近光都使用氙气光源，这是合理的。毕竟三代甲壳虫在2015年改款后不会推出新车型。
汽车侧面的轮廓很好地解释了“甲壳虫”这个名字的由来。正面和屋顶的弧形轮廓就像昆虫甲虫坚硬的身体，不仅创造了保持可爱的独特气质，而且起到了遮挡风雨的防御作用。值得一提的是，宽大厚实的轮眉和18寸复古轮圈，让这款精致的复古车显得格外温柔从容。
虽然车尾没有太多华丽的设计，但是很有个性。两厢行李箱设计，一侧两个出风口的排气布局，尾窗下缘的下鸭尾设计，让整车看起来极具辨识度。似乎对于甲壳虫来说，车型名称远比品牌名称重要。独特的设计风格总是让人一眼就脱口而出：“这是一只甲虫。”而不是前缀“质量”。
在保持固有品牌风格的同时，内部布局小巧清新
甲壳虫的内部既继承了大众的共同风格，又延续了车型的设计特色。首先，它的三辐方向盘造型，灯光调节旋钮，空调控制区，基本都是我们熟悉的流行款式。与其他不同的是，甲壳虫的中控台和两侧的门把手使用了大量与车身同色的装饰板，使汽车看起来小巧清新。
仪表盘为传统机械风格，采用三辐设计。中间的仪表是速度计，左边是发动机曲轴的转速表，右边是机油表。
不仅如此，中控台液晶屏上方还有三个仪表。从左到右，有油温表、油压表和涡轮增压数字表。诚然，作为日常通勤滑板车，这三种仪表本质上作用不大，但这种设计对整车的内饰进行了改进。
6.5寸的LCD表在如今到处都是大屏幕的时代有点寒酸，但是实用性还是很好的。它的操作界面和逻辑是熟悉大众车型的消费者所熟悉的。屏幕两侧是菜单按钮，包括收音机、车载电话、车辆设置等功能，带两个SD插座。界面的响应速度也很灵敏，基本上对卡死现象是有好处的。
在车辆端，这套中控面板不仅支持车辆联网功能，还可以连接百度Carlife和Apple Carplay，带车辆导航和语音识别控制系统。在驾驶辅助方面，该车还配备倒车影像、倒车雷达、上坡辅助等功能，为日常车辆提供基本保障。
副驾驶前面的储物箱设计在中央控制面板上，与原厂车型一致。打开方式是按住左下角的凹拇指槽，同时拉出右侧翻出来的手柄。这种开启方式类似于现在流行的隐藏式门把手。
在悬架调整方面，多连杆后悬架似乎没有带来很强的舒适感，整体调整比较吃力，滚动路面上的颠簸也比较明显。在对舒适性有一定影响的情况下，高速转弯或超车时给车身带来很好的侧向支撑，235的轮胎宽度有很好的附着力，让你在双福下转弯时有足够的信心。
摘要
传说是不能复制的。在81年的产品周期中，甲壳虫的销量超过了2150万辆，这恐怕是那个时代其他车型无法企及的。但历史终究会成为过去，优秀的产品实力永远是一款车型代代相传的最根本前提。就第三代甲壳虫而言，大多数选择它的消费者都被它出众的造型深深吸引，这是毋庸置疑的。但是随着品牌和车型的多样化，甲壳虫的面值似乎并没有那么突出。同时，其性能似乎与其他大众车型没有太大区别，这可能是其停产的真正原因。然而，我们最近从一条小路上得知，甲虫可能会作为一种新的能源恢复生产。如果消息可靠，你会考虑电动版的甲壳虫吗？
