说到MPV，你首先会想到哪些车型？疯狂涨价的是埃尔法？常年占据榜首，月销量过万的GL8是吗？还是空间利用率一流的奥德赛？也许在我们的第一印象中，MPV的概念来自于这些进口或者合资的品牌。对于中国品牌来说，似乎从来没有多少MPV车型能被大家记住.
但随着近年来国内消费者对MPV车型需求的不断增加，中国品牌的厂商在高品质MPV车型的研发上投入了更多的经验。但这些车型的主要市场往往看重价格比合资品牌低的车型，同样价格和质量的车型能与GL8和奥德赛竞争的并不多。
但随着人们对中国品牌产品的信心越来越大，中国品牌开始觊觎长期被合资品牌车型占据的市场，开始推出极具竞争力的车型，其中当今主角SAIC荣威的首款MPV车型iMAX8就是最好的。
称iMAX8最好也不是没有道理。推出的第一个月销量就达到了5000辆，接下来的几个月也保持着不错的销售业绩，可见消费者对这款新车型的认可度还是很高的。那时候我就有了体验这种模式的想法。今天我们来看看什么样的MPV车型能获得这样的市场认可。
要成为网络名人，自然要有网络价值
我还清楚的记得，荣威iMAX8第一次发布官方图片的时候，其实在汽车界引起了不小的轰动。以往的很多MPV车型在设计上倾向于传统，很难打破人们对这类车型的固有印象。
IMAX8霸气的前脸设计，巨大的车轮，LOW的车身改装，充满风格。我曾经以为真正量产的车型，在新车上市之前，可能不会有这么霸气的风格。我承认我的判断再次出现偏差。
近年来，荣威品牌在其车型设计中受到好评。iMAX8作为荣威改标后的首款MPV车型，继承了荣威品牌家族的设计元素，充分展现了“数字节奏”的经典主题。
大尺寸的屏蔽式进气格栅占据了大部分正面，内部的林荣图案装饰进一步增强了正面的霸气程度。在现在这个“大嘴”的时代，iMAX8的这个“嘴”似乎有吞噬一切的架势。
除了极具辨识度的进气格栅设计之外，iMAX8的前部也充满了细节，大灯组也采用了锐利的设计，与贯穿车前的LED条完美融合，是正面的又一个点睛之笔。
车前下方实施的镀铬饰条也是细节满满，内饰也装饰有“林荣图案”的图案，类似于车辆D柱上的装饰。
iMAX8车身侧面的造型保留了传统MPV车型的方形，使用了更多的直线，也让车辆看起来更有力量一点。就车身尺寸而言，iMAX8介于GL8和奥德赛之间，长、宽、高分别为5016/1909/1788mm，轴距3000mm
相比于正面，iMAX8在尾部设计上有很多收敛。而不是复杂的线条设计，通过笔直的横线拉伸水平视觉感，同时让车尾更加丰富。在尾灯的内饰细节上，也采用了“林荣图案”的造型，连接两侧尾灯的镀铬饰条贯穿车尾，进一步增强了iMAX8的尾部辨识度。这种氛围与颜色相匹配，热爱爱情
对于一款强调国潮科技奢华的MPV车型来说，自然不会是什么好事。IMAX8在室内设计和整体氛围营造方面也有几把刷子。
首先是最喜欢的配色。相比于很多传统MPV车型枯燥乏味的内饰配色，iMAX8的蓝色配色搭配米色配色真的让人眼前一亮，车内瞬间变得明亮而不失风格。至少我喜欢这种“精装修”风格。
在舒服的层面上，iMAX8可以说做足了功课。车辆油门柔和，呈直线，不会因为油门控制不当带来太大的冲力。即使油门踩得很深，变速箱的降档也很柔和，随之而来的动力输出也是平稳的感觉。反正我并不想在开iMAX8的过程中“激情澎湃”，更喜欢以平和的心态享受驾驶和操控的自由。
在我看来，变速箱的定义就是我们可以忽略它的存在。配备iMAX8的爱信8AT变速箱可以很好的做到这一点。变速箱换挡动作流畅自然，与发动机的匹配也很默契，能很好的贯彻驾驶员的意图。
提高舒适性的另一个关键因素是底盘悬架的调整。虽然iMAX8采用了该类车辆常见的前麦弗逊后多连杆独立悬架，但调整显示了制造商相关人员的成熟。悬架可以有效过滤路面上的大部分颠簸，车辆即使经过一些大的颠簸也不会有明显的起伏感。
这种略微稳定的过滤纹理不是一味的柔和造成的。有时候柔软度可以创造出很好的舒适性，但也会带来颠簸后车辆的过度漂浮，造成车内人员的不适。相反，iMAX8的悬挂在保证舒适性的前提下，保留了一定的韧性。
车辆的舒适性也体现在整车的NVH上。iMAX8前排和第二排均采用双层夹层玻璃，对隔绝车外噪音起到重要作用。发动机和底盘产生的噪音也得到了很好的抑制。如果非要挑错点，高速(100 km/h)时车辆a柱位置会有明显的噪音。也希望厂商能对后续车型有进一步的优化方案。
说到底
如果说之前合资品牌的MPV车型在市场上树立了标杆，那么中国品牌的MPV车型则试图通过玩性价比更高的来取代这个标杆。如果我们想把这个标杆做得更细致，在售价层面上实施，那么考虑到在这个价位范围内可以得到的各种配置和舒适体验，毫无疑问这个标杆中国品牌是可以扛得住的。你看，今天的主角iMAX8不是实力不错的竞争对手！
