特斯拉(NASDAQ:TSLA)在加入标准普尔500指数的当天收到了苹果(NASDAQ:AAPL)不友好的“礼物”。
外媒周一晚间详细披露了苹果电动车项目Apple Car，称计划2024年投产，可能搭载自主研发的突破性电池技术。消息人士称，电池通过独特的单电池设计，可以大大降低电池成本，提高车辆续航里程。
周二，特斯拉“入驻普”第二天，电动车巨头跌1.5%；苹果上涨近3%。
苹果为什么盯上电动车？
事实上，多年来一直有传言称苹果将加入电动汽车领域的竞争。苹果成立了一个专门的团队，项目正在开发中。但从零星的裁员转型报道来看，这个计划似乎缺乏方向，这也证明了汽车确实是技术巨头们无法轻易颠覆的领域。
所以，当媒体报道苹果早在明年9月发布产品之前，就已经通知台湾、达实业股份有限公司等汽车供应商提高零部件产量时，苹果就有了2024年交付自驾汽车的计划，关于电池技术的报道确实属实，就连苹果粉丝和投资者也对这个乐观的时间表有些惊讶。
众所周知，汽车行业烧钱，利润率远不如智能手机行业。以大众为例。在过去的十年里，大众在工厂和设备上的支出已经接近1800亿美元，而苹果同期的支出约为1000亿美元。根据S&P全球市场情报数据，全球前十大汽车制造商的平均毛利率为15%，而苹果为38%。
但是特斯拉的成功对于其他科技巨头来说可能是一个巨大的诱惑。作为全球最有价值的汽车制造商，特斯拉的股价是2021年预期销量的13倍以上，而苹果只有6倍；一年前特斯拉三次，苹果四次。
更高的估值意味着投资者预期更高的利润率或增长率，或者两者兼而有之。许多华尔街看涨特斯拉的估值模型预测，该公司将占据电动汽车约20%的市场份额，到2030年，电动汽车将占所有新乘用车销量的20%至30%。
而且对于苹果来说，今年上涨超过78%后，其股票市盈率达到了33倍。考虑到消费电子市场很难找到新的增长点，不难理解苹果是在把自己的芯片押在电动汽车领域，这个领域还有广阔的增长空间。
特斯拉和苹果今年的股价走势
特斯拉短期内最大的负面因素
马斯克曾质疑苹果制造汽车的能力。2015年，马斯克说：“相比手机或智能手表，汽车非常复杂。你不能直接去找富士康这样的供应商说：帮我造个车。”
但是在现在这个时代，汽车的品牌和生产是可以也应该分开的。国内威来汽车(NYSE:NIO)将生产外包给江淮汽车。据彭博社报道，一个几乎没人注意的消息是，富士康也在进军汽车领域。富士康在10月份推出了自己的驾驶模式汽车平台，该平台将适用于任何制造商或品牌汽车。
当然也没有苹果聘请富士康为其生产汽车的消息。事实上，苹果要到2024年才会上市。无论是哪个分析师，都很难对即将到来的iCar有非常准确的看法，有些只是猜测。
苹果无疑有资本，有人才，有成熟的硬件设计，有生态系统。摩根士丹利认为，这是未来汽车行业成功的“关键因素”。Evercore ISI的分析师也承认，苹果的软件/电子背景使其成为汽车制造商的理想合作伙伴。而且，如果苹果在电池技术上有所突破，可能是汽车生产的终极驱动力。电池成本毕竟是电动车的“生命之门”，虽然这位分析师质疑苹果为什么要进入这样一个“利润率低、资金密集”的领域。
直到2024年正式投产交付，苹果在造车方面面临的不确定性还是很高的。而且成功造出一辆车后，对传统汽车厂商的影响可能会比特斯拉更大。但可以肯定的是，短期内，苹果汽车的研发可能会成为特斯拉最大的负面因素。
