说起硬核越野车的代表车型，大家应该会想到丰田普拉多，它的设计语言粗犷霸气，也是很多越野爱好者的理想车型，尤其是它的四轮驱动系统，可靠性好，对环境适应性强，在国际专业越野界有着良好的口碑。不过今天和大家分享的林先生，也是一个越野铁粉。他想开始普拉多，但他喜欢上了新的开路先锋。他换上了2.3T发动机和10AT变速箱，也就是野马上的动力系统。他表现如何？让我们看看下面
首先，外观方面：和普拉多类似，抖路的还是扎实硬核的设计。新款的外观没有经过大的调整。也许是厂商认为老机型的外观已经完全具备了硬核S应该具备的设计元素，所以新机型只是在细节上做了微调。车的侧面造型没有明显变化，前翼子板上的logo改成了“10SPEDAUTO”，证明这是2.3T 10A7的新款。
汽车后部没有零钱。EVERSETT的车名印在贯穿尾部的电镀装饰条上，以增强整体水平视觉效果。内饰也用硬线，整体造型和老款多为实体按键，实用方便。身材高挑，轮廓肌肉发达，依然是硬核SUV的标准特征。既然设计上没什么可看的，那就从性能开始吧。
三大部分：配备与野马相同的2.3T涡轮增压发动机，最大功率33，360，275 HP (202 kW) /5500rpm，最大扭矩33，360，455 Nm /250orpm。10挡手动-自动刹车箱在日常驾驶中有升降挡正反馈，在普通模式下也有非常灵巧的一面，可以不刻意的抬高驾驶挡，却能很好的感知驾驶员脚下的操控意图。相比普拉多的3.5L自吸发动机6AT，破路器的参数无疑更引人注目。
实际的驾驶动力性能，2.3T的发动机给了步行者更强的道路性能表现，中后期的爆发力足够充沛，日常驾驶可以说更轻松舒适，绝对能让你满意。而且日常驾驶不会因为重心较高而失去机动性，车身的整体性很强，高速驾驶也有相对稳定的驾驶体验。石油积极响应。从驾驶角度来说，无论是脚下的爆发力储备，还是起步加速时的平静感，都表现的足够好。
变速箱允许起步速度控制在2800rpm左右，完全不打滑，初始爆发力比较强。底盘在高速公路上依然稳定，对于细碎、路面起伏较大的情况不能最大程度的溶解。而且车身侧向支撑性能好，驾驶体验不会受到过度侧倾的影响。
结论：一般来说，38万不要普拉多却看中福特的人，开了800公里，司机想说四个字：“百感交集”。开心的地方是：出色的越野能力，2.3T发动机的强劲动力，10AT变速箱的卓越性能。相比普拉多，性价比更高。担心：外观和造型变化太小，整体配置不高。最后，骑手们会给普拉多加点钱，还是会选择拦路虎？EVERSETT的车名印在贯穿尾部的电镀装饰条上，增强了整体的水平视觉效果。内饰也用硬线，整体造型和老款多为实体按键，实用方便。身材高挑，轮廓肌肉发达，依然是硬核SUV的标准特征。既然设计上没什么可看的，那就从性能开始吧。
三大部分：配备与野马相同的2.3T涡轮增压发动机，最大功率33，360，275 HP (202 kW) /5500rpm，最大扭矩33，360，455 Nm /250orpm。10挡手动-自动刹车箱在日常驾驶中有升降挡正反馈，在普通模式下也有非常灵巧的一面，可以不刻意的抬高驾驶挡，却能很好的感知驾驶员脚下的操控意图。相比普拉多的3.5L自吸发动机6AT，破路器的参数无疑更引人注目。
实际的驾驶动力性能，2.3T的发动机给了步行者更强的道路性能表现，中后期的爆发力足够充沛，日常驾驶可以说更轻松舒适，绝对能让你满意。而且日常驾驶不会因为重心较高而失去机动性，车身的整体性很强，高速驾驶也有相对稳定的驾驶体验。石油积极响应。从驾驶角度来说，无论是脚下的爆发力储备，还是起步加速时的平静感，都表现的足够好。
变速箱允许起步速度控制在2800rpm左右，完全不打滑，初始爆发力比较强。底盘在高速公路上依然稳定，对于细碎、路面起伏较大的情况不能最大程度的溶解。而且车身侧向支撑性能好，驾驶体验不会受到过度侧倾的影响。
结论：一般来说，38万不要普拉多却看中福特的人，开了800公里，司机想说四个字：“百感交集”。开心的地方是：出色的越野能力，2.3T发动机的强劲动力，10AT变速箱的卓越性能。相比普拉多，性价比更高。担心：外观和造型变化太小，整体配置不高。最后，骑手们会给普拉多加点钱，还是会选择拦路虎？
