很多新能源车主都有这种经历。每年冬天，他们的车的续航里程都会大大减少，尤其是早上发动的时候，里程会莫名其妙的下降30到40公里。新能源汽车冬季续航里程在哪里？12月23日下午，BAIC新能源研究院副院长戴康伟在媒体见面会上做了说明。
问题1:电动车冬天在哪里用？
戴康伟：电动汽车冬季衰减主要有三个原因。
第一个问题是电池本身。作为一种化工产品，一旦电池温度较低，电池中的一些电解液会变得更加粘稠，锂离子迁移的速度会变慢，导致电池活性降低，从而影响电池性能和容量挥发。
第二个主要原因是我们的“电老虎”，也就是空调系统。在燃油车中，空调系统依靠发动机的余热进行加热。但是电动车没有发动机，只能靠电池取暖，这就成了很大的消耗。
第三个原因是，无论是燃油车还是电动车，整个传动系统的阻力在低温下都会增加。比如我们可能感觉不到，但是冬天的空气密度和夏天不一样。在冬季，空气密度的增加会导致风阻的增加。
问题2:加热可以提高电池寿命吗？BAIC有哪些新技术？
戴康伟：通过一系列新技术，与2018年冬季的85%相比，北汽新能源汽车在-7时电池活性释放率提高到92%。
如何提高低温电池的衰减？业内普遍做法是通过PTC加热系统(正温度系数高的元器件)对电池进行加热，使其正常工作，最大限度地提高电池的充放电效率。一般来说，车载端通过PTC加热系统对冷却液进行加热，加热后的冷却液流入电池热管理通道，就像地暖一样对电池进行加热。
但是“地暖”升温速度不够快。为了提高供暖率，减少用户等待时间，BAIC还在研究PTC供暖之外的两项新技术。
一、超低温冷启动。该技术的原理是利用低温下电池内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充放电实现快速加热效果。与传统的正温度系数加热方法相比，这种技术由于电池单元中的自加热而具有更好的温度一致性。简单理解就是动力电池的大部分能量都是低温密封的。北汽新能源电池的快速加热技术，使用少量的能量就可以快速稳定的提高电池温度。
第二，全天候电池。在这项技术中，电池之间的镍板通电产生热量，从而快速将热量传递给电池以提高其温度。今年1月，BAIC新能源在黑龙江成功进行了低温测试，电池温度从-18到18只需300秒左右。这一核心关键技术处于世界领先水平，为新能源汽车突破严寒禁区奠定了坚实的技术基础。
问题3；有没有提高空调能耗的新技术？
戴康伟：我们在不断升级改造空调这个“用电大户”。从第一代电热丝，第二代水暖加热器，到第三代热泵系统，空气中的热能可以被收集和转化，耗电量成功降低5到8个百分点。在第四代，我们可能会开发二氧化碳热泵系统，预计明年春天会有确切的实验数据。
问题4:有什么建议让车主在冬天省电？
戴康威；很多车主会发现，不仅冬天耗电量增加，充电也会变慢。充电时，可以在汽车刚起步，电池有一定温度后立即充电，这样充电效率会提高。如果是自备充电桩，充电后插枪，其实是有一定绝缘的
