有人说蹦极能感受到超越生命的灵魂，我不信，因为那时候我只在乎被吓到；也有人说，在高速公路上开到180km/h的快乐是无法形容的，我不信，因为生活不应该这么贪玩；还有人说，传祺模式的极端控制会让人感觉良好。这次我相信了，因为我真的感觉到了。
驱动着冷风吹不走的热情
12月19日凌晨，智星君来到“川气世界第十季无弯道——体验广州站on -GPMA赛道”活动现场，准备开始认真体验这一赛事的内涵。
首先简单介绍一下这个活动。自2011年传祺品牌成立以来，每年都会举办一次大型的“传祺世界无曲线”试驾活动，现在已经是第十季了。旨在通过丰富的试驾项目，展示川汽车型的极限控制优势和卓越的产品实力。
今年的活动与往年略有不同。这是广汽传祺在“金三角”战略下的首次大型试驾活动，主题为“GPMA赛道体验日”。试驾场地由传祺的GS4、GS4 COUPE和GS3动力组装而成。这些模特都不是陌生人，智星君期望在这条赛道上有不一样的感受。
终极表演就在一瞬间
这个活动有一个小项目，这个小项目给智星君带来的快乐一定要和大家分享。
看，上面的人还没有意识到事情的严重性，他的脸上洋溢着幸福的微笑。20秒后，他会停止微笑，握紧双手，感觉心脏在胸膛里狂跳。
职业车手在赛事中的漂移表现有一个小环节，就是邀请一个人乘坐职业车手驾驶的川汽GS4 COUPE体验这款车的极致操控性能。一向喜欢热闹的智星君当然是第一个挥手示意参加。幸运的是，他成功地上车了。
上车后常规操作，调整座椅，系好安全带。我开心地拍了照后，司机轻声说，准备好了吗？“走，走，走！”
一、地板油启动。大约5秒钟后，当司机抛出方向盘时，GS4 COUPE以柔和的姿态完成了180度的甩尾掉头。其实，智星君当时没有反应，因为他脑子还没转。
然后就是缓冲。司机先是慢慢的低下头，然后在我脑子快要转的时候用大脚油门倒车，然后180度甩尾。小子，这次省事。360的成功轮换，让智星君的大脑回到了原位。
要说最大的感受是什么，那就是这款车的底盘真的太结实了。在极限驾驶的过程中，完全感受不到车身从地面漂浮的感觉，整个过程牢牢的包裹在座椅里。
骑完别人开的车，我就开这款传祺GS4 COUPE，一起来就给我暴击。首先熟悉路线，准备出发。
鲍剑锋磨练，轨迹见真章
本次赛事的赛道路线设计主要包括双线换挡、直线加速、连续弯道、蛇形卷桩、100km/h急刹车等。对应动态响应、底盘调整、精确控制等核心产品力的性能。
GS4 COUPE是第一款基于新广汽全球平台模块化架构GPMA平台的前卫coupe SUV。除了具有动态的个性，它还提供了高效和自由的驾驶控制。
既然是coupe SUV，那就看看它搭载的是什么法宝吧。
首先是高压直喷发动机，200bar缸内直喷技术，动力几乎随叫随到；广汽自主研发的“世界十大变速箱”的- 7WDCT变速箱，可以带来0.2秒的快速换挡体验，换挡拨片的加入更增添了一层轿跑的味道。
智星君第一眼看到它光滑的后滑造型就被吸引住了，可以说是充满了动感。
而且官方数据显示，除了好看，这款车型的风阻系数也达到了0.295的最低水平。这意味着在直线加速时可以快速稳定，智星君在满油启动时感受到车内的安静。
接下来是双车道换挡。本项目主要测试快速避障时车身的稳定性。以50kM/h左右的速度连续避障变道，车身稳定性好。特别是高品质运动座椅的包装，整个车身不会随着车身的快速运动而左右摇摆。
快速转弯不仅要测试车身的动力输出，还需要良好的转向控制系统。GS4 COUPE采用美国天合光能TW第四代EPS，提供舒适、标准、运动三种转向模式，转向半径只有5.5米！这带来了更灵活和精确的转向控制。
很快就来到了试驾路线的最后一段——“紧急刹车”。官方数据显示，每100公里刹车距离为37.9米，但出于安全考虑，现场知王速度仅达到70公里/小时，然后突然刹车。下车后，“吱”的一声很快停了下来，双脚感觉坚实，身体姿势控制得很好，没有强烈的位移失重感。
知行有话要说
以上是智星君在这次试驾活动中的驾驶体验，在时间和空间上都有些不尽人意。不过经过这次驾驶体验，智星君对GS4 COUPE也有了一些感触，这款车的性能深得我心。也希望给你带来更多的驾驶乐趣体验，在后续分享。
纵观全局，从2015年传祺GS4发布以来，中国品牌SUV最快破百万销量的记录来看，GPMA平台的未来前景肯定是可期的。#传祺#试驾#车型集合这次是在赛道上测试GS4 COUPE车型，这是首款基于新广汽全球平台模块化架构GPMA平台的前卫coupe SUV。除了具有动态的个性，它还提供了高效和自由的驾驶控制。
既然是coupe SUV，那就看看它搭载的是什么法宝吧。
首先是高压直喷发动机，200bar缸内直喷技术，动力几乎随叫随到；广汽自主研发的“世界十大变速箱”的- 7WDCT变速箱，可以带来0.2秒的快速换挡体验，换挡拨片的加入更增添了一层轿跑的味道。
智星君第一眼看到它光滑的后滑造型就被吸引住了，可以说是充满了动感。
而且官方数据显示，除了好看，这款车型的风阻系数也达到了0.295的最低水平。这意味着在直线加速时可以快速稳定，智星君在满油启动时感受到车内的安静。
接下来是双车道换挡。本项目主要测试快速避障时车身的稳定性。以50kM/h左右的速度连续避障变道，车身稳定性好。特别是高品质运动座椅的包装，整个车身不会随着车身的快速运动而左右摇摆。
快速转弯不仅要测试车身的动力输出，还需要良好的转向控制系统。GS4 COUPE采用美国天合光能TW第四代EPS，提供舒适、标准、运动三种转向模式，转向半径只有5.5米！这带来了更灵活和精确的转向控制。
很快就来到了试驾路线的最后一段——“紧急刹车”。官方数据显示，每100公里刹车距离为37.9米，但出于安全考虑，现场知王速度仅达到70公里/小时，然后突然刹车。下车后，“吱”的一声很快停了下来，双脚感觉坚实，身体姿势控制得很好，没有强烈的位移失重感。
知行有话要说
以上是智星君在这次试驾活动中的驾驶体验，在时间和空间上都有些不尽人意。不过经过这次驾驶体验，智星君对GS4 COUPE也有了一些感触，这款车的性能深得我心。也希望给你带来更多的驾驶乐趣体验，在后续分享。
纵观全局，从2015年传祺GS4发布以来，中国品牌SUV最快破百万销量的记录来看，GPMA平台的未来前景肯定是可期的。
