在产品同质化严重的MPV市场，如果新车型平庸，肯定很难开拓自己的市场。相反，谁能保持对需求的洞察，从细节上不断创新，让消费者看到差异，无疑就有更大的胜算。显然，荣威iMAX8属于后者。
每个人都一无所有，细节都很到位
俗话说，细节决定成败。之前仔细看荣威iMAX8，各位老师拿着旋转钥匙开心得像个婴儿。我觉得荣威iMAX8在优化这个小细节上是成功的。钥匙有一个小小的旋转功能，不仅让冷钥匙变得有趣让人玩转，还创造了一个印象非常深刻的记忆点，让人很容易记住这辆车。但是不要让家里的孩子看到，因为这个小玩具真的会上瘾的。
当然，对于荣威iMAX8来说，这种“招数”只是表面的，真正能让人牢牢记住的是“魔吧”移动中控台。荣威iMAX8配备可移动中控台，集冷热箱和升降茶具于一体，支持从第一排滑动到第三排。新车支持全驾驶舱语音控制，只要成员唤醒斑马系统：“你好，斑马！“我要喝茶”，中控台会自动移到相应座位中间，然后茶具会自动上升。整个过程相当仪式化。
此外，还有一个让作者印象深刻的创新。由于荣威iMAX8档位设置在中控台旁边，中控台可以灵活移动，其前平台为直通式，司机可以在前排灵活移动，甚至可以从前排“穿越”到第二排。这样做的好处是在狭窄的停车位置，主驾驶门不方便打开，驾驶员可以从副驾驶员一侧下车，灵活方便。
MPV要有过硬的基础素质
说了几个让我印象深刻的点，再来看看荣威iMAX8的基本素质。首先，MPV车型最关键的地方无疑是后排的座位空间，尤其是第二排的VIP区。荣威iMAX8采用低地板高屋顶设计。低地板可以保证乘客上车的方便，高车顶设计使得驾驶舱头部空间充裕。两者结合可以最大化驾驶舱空间。
此外，第二排座椅支持多种舒适配置，如前后调节、靠背调节、电动搁腿等。而且座椅填充柔软，支撑到位，堪比头等舱的飞机。值得一提的是荣威iMAX8第三排空间也不错。座椅不仅支持前后调节，还支持靠背调节。我身高1.8米，第三排的骑姿还是很放松的。旁边有斑马系统唤醒按钮，可以说荣威iMAX8很照顾第三排的乘客。
底盘有质感，车辆操控性强。对于一辆MPV车型来说，谈控制玄学确实“强车难”，但这款车确实有一些值得分享的地方。
首先是可控性。荣威iMAX8看起来像一辆大轿车，很难控制，其实不是。荣威iMAX8低速轻，转弯时容易控制；中高速时，感觉很平静，指向精准，给人充分的驾驶信心。其次，荣威iMAX8底盘紧凑，有质感，悬挂灵活，侧倾抑制性好，让高大的车身不会过度侧倾，高速超车也不会有惊慌失措的感觉。
最后，还有权力。荣威iMAX8配备SAIC 2.0T涡轮增压发动机，与爱信8AT变速箱相匹配。光看这种组合就能让人觉得靠谱放心。在试驾期间，这种动力系统没有令人失望。换挡平稳流畅，增速也很正，没有大车动力滞后的感觉。而且这个发动机的噪音和振动控制也很到位。怠速时，车内几乎听不到发动机的声音，甚至人有发动不了点火的错觉。
总体来说，荣威iMAX8的整体性能超出预期，底盘质感、动态响应、NVH控制都处于比较高的水平。与MPV手机GL8相比，一点也不差，甚至在某些方面有优势。
汽车观察家认为：
如开头所述，在汽车市场产品同质化严重的情况下，荣威iMAX8不仅保证了MPV车型的基本质量，还在多个方面进行了创新和优化，丰富了功能，增强了产品记忆点。旋转键的添加，移动“魔条”，整车语音控制等。真的让人看到了MPV车型的全新玩法，同时也让人对这辆车的记忆更加深刻。
不走MPV模式，看需求，从细节出发，这可能就是荣威iMAX8的制胜秘诀。
这篇文章是为汽车观察家原创的。如有抄袭，将依法追究法律责任。
(操作员：newbee)
