据国外媒体报道，虽然看起来很奇怪，但ElectraMeccanica的Solo电动车在现实世界中其实很有意义。根据美国人口普查局的数据，几乎90%的美国人独自开车，无论是小汽车、皮卡还是越野车。这一趋势并不意味着独自旅行的人数正在下降：与2016年相比有了显著增加，当时超过76%的美国人独自开车去上班。Solo单座电动车的好处是巨大的：Solo的体积和重量只有七辆越野车的四分之一，而且是全电动的。
除了明显的环保优势外，Solo电动车试驾证明比小型车更容易停车。而且Solo不像其他没有车顶的三轮车，拥有现代四轮车的所有附属设施。
从正面看，Solo从正面到B柱都像是一辆典型的汽车。它可能有两扇门，但Solo的单座设计非常适合当今保持社交距离的潮流。但是当你的目光从B柱转移到车的后部，你会发现它的外形逐渐变得细长，而且是单后轮完成的。Solo的出现让人想起了Reliant Robin，同样很奇怪，很可取，也很危险。是一辆类似70年代的三轮车。和Solo一样，Robin也有一个引擎盖，两个车门，挡风玻璃，大灯和典型的四轮车雨刷。但与Solo不同的是，Robin在后面放了两个轮子，在前面留了一个轮子。
罗宾的重心相当高，这让它像足球运动员在冰上滑行一样稳定，但它倾向于过度倾斜。好在ElectraMeccanica Solo没有这样的问题。
从技术上来说，Solo是一辆只有三个轮子的摩托车，但全封闭的驾驶室、圆形的方向盘和适当的踏板带来了四轮车的气场。单座驾驶室可以通过两侧的车门进入。它的行李箱空间很小，前罩下的行李空间更大。另外，Solo电动车标配空调，蓝牙连接，备用摄像头。
旋转齿轮开关和全数字仪器触手可及。Solo还有安全带和一体式防滚翻笼，应该比两轮摩托车安全。
Solo长10英尺，宽4英尺，太小了，不能当车。配有17.3 kWh的电池组和驱动后轮的单电机，每次充满电后续航里程约100英里，非常适合在城市环境中漫游。
虽然82马力听起来不多，但Solo EV最高时速还是80 mph。它有动力转向、动力刹车和单前雨刮器，这意味着你可以在各种天气下日复一日地使用它——当然除了雪，因为在冰上，那个单驱动轮可能会带来灾难。
从设计角度来说，在Solo EV中，车主无法得到后窗，因为后窗完全被后舱口盖挡住了。相反，车主需要依靠一个备用摄像头和两个后视镜。备用摄像头对轻微的转向输入反应迅速，但新司机可能需要一段适应期来熟悉索罗不同寻常的驾驶风格。
Solo EV起价18500美元，并不是我们期待的低成本大批量电动车。Solo EV是小众市场的一种小众车。然而，对于日常通勤来说，很难否认它的实用性。Solo好开，好理解，好停车。
有了2级充电器，Solo EV的充电速度也很快。大概需要三个小时，但是如果你用的是典型的100V插座，通宵充电是必须的。electramecnica总部位于加拿大温哥华，而Solo电动车的生产基地位于中国重庆，electramecnica的生产伙伴宗申工业集团就位于重庆。
