[信息-牛车网络]
刚刚上市的奇瑞Arrizo 5 PLUS，是国内汽车市场上又一款功能强大的产品。在最初的阿里索5汽车系列中，它是在阿里索5和阿里索GX的基础上增加的，并位于它们之间。复式外观，价格区间69900-99900，还推出了发动机终身保修、终身免费基础保养、终身免费道路救援等多项政策。不能说不诱人。
这个价位，有一个国产品牌的王者玩家：吉利帝豪。它是月度汽车销量排行榜上唯一的中国品牌汽车，累计销量超过300万辆。Arrizo 5 PLUS能否以高配置和个性化挑战帝豪？
双外观策略应用于单产品模型时，既有赢家，也有输家。比如凯美瑞，有普通版和运动版，风格不同。但根据4S门店编辑的实际了解，运动版车型的销售比例远低于正常版。凯美瑞受欢迎的更大原因是它是凯美瑞。
Arrizo 5 PLUS选择双外观策略并不奇怪。毕竟在奇瑞集团内部，国产奇瑞捷豹路虎XEL等车型使用这种方式在单一产品车型上打造不同的定位产品，更好地满足消费者的个性化需求。
但相比于双外观或单外观，设计本身的美观性和成熟度是否与车辆的定位相匹配更为重要。在目前的中国品牌阵营中，以吉利和长城为代表的汽车公司拥有成熟的外观和内饰设计能力，相关产品线上的多个产品也可以通过家族语言进行关联。
但这个看似比发动机制造简单的环节，在非吉利和长城汽车公司或多或少缺失了。长安，比亚迪，奇瑞也是。然而，我们仍然可以看到，我们逐渐找到了一个合适的设计节奏。无论是高薪聘请国外的设计高管还是什么，我们都是从各个品牌推出的新产品中取得进步的。
Arrizo 5 PLUS就是这种情况。这一次，它的出现分为两个版本：萧艾和小泽。更接近Arrizo 5设计的萧艾版仍然有一些不协调的元素，但小泽版更像现代悦动的封闭六边形进气格栅设计，看起来不那么突兀。
10万级家用车，设计重要不重要。这是因为如果你是一辆有常青潜力的车，一般来说，你是平庸的，说不出什么特别好的，但也找不出什么毛病。有点像找老婆。看起来赏心悦目可能比看起来惊艳更重要，尤其是在工具属性很强的紧凑型家用车市场。
但如果看所谓的性价比，Arrizo 5 PLUS的功能属性确实比帝豪好很多。帝豪的价格区间是69800-98800，和Arrizo 5 PLUS的区间有重叠。当然这里只讨论帝豪，不包括定位更高的帝豪GL。
单从动力总成来看，Arrizo 5 PLUS已经能够提供10万以内的1.5L、1.5T两套动力总成，1.5L版本从69900到83900不等，共4种配置；1.5T版本从7.69万元到9.99万元不等，共4种配置。手动变速器版本在1.5L时占50%，在1.5t时占25%。
从这个角度来说，这款车无论是从价格分布，还是手动和自动档的配置比例来说，都是合理分布的。1.5L发动机最大功率116Ps马力，最大扭矩143Nm；1.5T版最大功率156Ps马力，最大扭矩230 Nm。相比之下，帝豪1.5L发动机最大功率109Ps马力，最大扭矩142 Nm。
1.5L自然吸气版的Arrizo 5 PLUS比帝豪动力输出更高，1.5T版就更不用说了。这个时候，如果你看看Arrizo 5 PLUS的价格，是值得研究的。大致来说，这车在7-10万之间。总差价3万元，在类似配置下，不到1万元的成本就可以升级动力，对于动力需求更强的消费者来说，是值得的。(95
配置级别也挺讲究的。这款车的主要宣传功能，如Lion 3.0智云系统、无线充电、L2自动驾驶辅助功能等基本都在顶级版，也很少有配置在顶级给出；这样没有错，因为中低配置的版本很多功能并没有完全缺失，比如全景图像变成倒车图像，全速域自适应巡航变成恒速巡航，中央控制大屏只是不支持智能语音控制等。仍然保留了基本的实用性。帝豪在配置水平上类似，但在配置丰富度和中高档车型的功能性上有一定差距。
Arrizo 5 PLUS的另一个好处是，和帝豪一样，它提供了除手动挡以外的所有CVT变速箱，同时发动机不使用吉利宾瑞的三缸机。不考虑绝对的功能性能，从消费者的口碑上挑毛病是没有错的，这是成功的基础，更不要说首款国产模拟9速CVT变速箱的背书和龙蟠杯世界十大变速器奖了。
帝豪能做出今天的成绩，也不是一天建成的。属于外形美观，空间足够，功能配置齐全的桶型。回顾2020年底，阶级固化更严重是事实。阿里扎5 PLUS上一段楼梯跨班不容易，但也不是没有机会。双外观能提供的贡献相对有限，但在7-10万级的中国轿车中，产品质量和性价比还是很有竞争力的，可能会让Arrizo系列再走的更好。
