四月一直是中国汽车行业的传统淡季。
但得益于国内疫苗接种率的不断提高和相对稳定的经济走势，再加上上海国际车展大量新车上市，部分地区车展提前开始，今年4月国内窄行乘用车零售额同比增长12.4%，达到160.9万辆，创下2019年以来同期新高。
但由于芯片供应紧张，加上去年同期部分车企表现良好，并不是所有车企都像4月份整体车市一样呈现出良好的走势。例如，一汽大众、上汽大众和吉利汽车是仅有的三家同比业绩为负的汽车公司。
车差异化，英朗即将超越朗逸
车企之间分化的情况也出现在畅销车榜单上，分化的趋势更加明显，几乎达到五五开的状态。
具体数据显示，4月份表现最好的是别克新英朗、宝马3系、奔驰c级、丰田凯美瑞，涨幅均在20%以上。
自去年四缸版回归以来，别克全新英朗销量一直保持在较高水平，4月份实现28443辆，超过3月份的28280辆。在整体汽车市场只减少15万辆的前提下，这样的表现是非常罕见的。在累计销量上，英朗也以299辆的微弱优势超过大众新宝来，使其在今年1月后再次跻身汽车市场前三。
4月份，虽然宝马3系销量未能超过3月份，但仅落后7辆，也是当月销量前15名中增幅最大的。更令人惊讶的是，数据显示，1.7万辆是该车型进入中国市场以来的第二高成绩，仅略低于2021年1月的2万辆。
和宝马3系一样，是奔驰c里的豪车，4月份月销量1.6万辆，全国第三。还需要注意的是，在4月份的榜单中，豪华阵营的奥迪A6排在奔驰c级之后。这是在2020年5月之后，三者又一次出现在车市热榜上。可以看出，与普通品牌汽车相比，豪华车仍有相对强劲的增长势头。
凯美瑞之所以增长这么快，是因为去年同期同比下滑25.7%，但必须承认，4月份的15975辆远远超过了3月份的13032辆。
至于负增长车型，吉利帝豪和大众速腾都下降了20%以上，应该是因为去年同期基数超过2万辆。但不同的是，前者的16709辆高于3月份的13214辆，而后者在3月份的基础上减半，所以排名也从3月份的第4位下滑至第14位。
哈弗H6再次失去冠军
与汽车市场相比，SUV市场最畅销车型的性能没有明显的两极分化，主要是基于增长。就连同比为负的比亚迪宋和日产也下跌了5%以内。但这并不意味着4月份SUV市场的榜单没有大的变化。
相反，与三月份相比，畅销SUV车型的榜单变化很大，最明显的就是哈弗H6再次失去冠军。
今年2月，哈弗H6因为1000多辆的差距被长安CS75甩在后面，失去了常年占据的SUV市场冠军，但在3月立即超越。没想到，在过去的4月份，哈弗H6再次从榜首滑落，但这次是本田CR-V而不是大家熟悉的CS75，赛车直接从3月份的第三名跃升至第一名。
销量方面，本田CR-V取得这个成绩主要是因为4月份销量29302辆，是今年该车型月销量最高的，甚至超过了1月份的29208辆。
与此同时，自2020年9月以来，哈弗H6的25847辆汽车首次跌破30000辆。会有这样的大幅下降，不是因为哈弗H6在市场上的知名度下降，而是因为芯片短缺的影响，乘用车pro
长安CS75的22851辆也自2020年9月以来首次跌破25000辆，但其4月产能仍达到25000辆。所以长安CS75销量的减少不应该受到产能的限制。
幸运的是，尽管哈弗H6和长安CS75的排名在4月份有所下降，但由于它们在第一季度的表现较好，它们在累计销量排名中仍然排名第一和第二，而且它们仍然具有很大的领先优势。
此外，4月份榜单上还有一件喜人的事，就是3月份失去踪迹的吉利约伯再次回归，以至于当月SUV市场前十名终于没有超过两款独立车型了。
涨幅最大的MPV市场车型大幅下滑
由于去年同期下滑26.4%，MPV成为三大细分市场中唯一一家，4月份涨幅超过20%。然而，这个市场的前15款仍然没有满足增长。相反，四款车同比为负，宝骏730和比亚迪宋MAX的跌幅均在20%以上。
s="scrollLoading" width="657" height = "423" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210514/20210514114742_3486f57e12fde5aa853ff527919550cc_3.png">4月，宝骏730的销量为3,026辆，如果抛除2020年2月受春节和疫情双重影响之下出现的879辆，这一表现将是一年多以来该车的最差成绩，甚至不敌今年2月的3,404辆。
之所以会如此，一方面是因为师出同门的五菱凯捷上市后，凭借着既强调价格又注重二排空间的舒适性的优势，抢走了宝骏730部分市场，另一方面则可能是上汽通用五菱也出现芯片短缺问题。根据乘联会的数据显示，4月上汽通用五菱的产量为7.3万辆，其中有3万辆是宏光MINIEV，宝骏730的产量只有不到2,700辆，五菱宏光也只有17,978辆。
因此，4月五菱宏光的销量也同比下跌16.8%至18,869辆，亦是2020年以来（不含2020年2月）其首次跌破2万辆。
至于比亚迪宋MAX的情况则应该与芯片无关。数据显示，4月比亚迪汽车的产量为4.5万辆，高于4月的销量4.4万辆，况且其销量还同比增长40.0%，与宋MAX持续低迷的走势完全不同。而且比亚迪宋MAX的同比为负，也不是去年的同期基数较高，因为彼时其销量大幅下跌78.4%。按照2019年以来不断下滑的走势，接下来比亚迪宋MAX的销量甚至可能会从四位数减少至三位数，逐渐消失在MPV市场畅销车型中。
而东风风行菱智的5,341辆并不算太差，今年内这一销量仅次于3月的6,160辆，会出现微跌，是因为去年同期增长4.4%，使得基数较高。
（原标题为《4月车型销量榜：CR-V超H6成SUV销量冠军》，内容有部分删改）
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