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小时候最初的D字是八九十后的童年，也是很多人性能车梦的起点。
他们中的大多数人也成了JDM的粉丝。《JDM永不死》也是这些人近年来说得最多的一句话。为什么？日系车逐渐成为绝唱，这是不争的事实。
而以大众、奥迪为首的德国钢枪，用EA888、EA855等发动机就能杀牛杀马，性能体验的快感门槛却无限降低。与日系性能车形成对比的是，EVO在停产后被炒到了天价，STI和Type-R溢价过高。这种直观的差距直接“扼杀”了日系性能车。
那么日系性能车是不是已经彻底消失了？是的，但不完全是。有人会说86，
BRZ(参数|图片)，或
MX-5(参数|图片)，但只能说好玩，和性能关系不大。那些暴力款早就不翼而飞了，但是明年，会有一款车让人再次看到日系性能车。就是最近热度高的GR
Yaris(参数|图片)。
你没想到吗？正是丰田打破了日本性能车的短缺。国内消费者对丰田的印象大多是一汽丰田和广汽丰田的家居形象，所以大家都有一个固定的印象，就是“丰田不锻炼”。但从A90 GR Supra(参数|图片)到GR Yaris(参数|图片)，很明显丰田想改变这种传统印象。GR Yaris的起源也与雷克萨的LFA有关。LFA是手工精密生产的产物。停止生产后生产LFA的元宵厂今年改名为GR工厂，GR Yaris就在这里诞生了。GR的起源是Gazoo Racing，2007年去纽伯格林耐力赛的丰田车队名字，可见GR Yaris是有基础的。
除了纽伯格林耐力赛，加祖车赛还活跃在WRC、勒芒等赛事，而雅力士则是该车队在WRC的参赛车型。随着雅力士的更换，丰田也将更新赛车，国际汽联规定参赛车必须是产量超过25000的量产车，所以GR雅力士是一款有赛车血统的不折不扣的车。
它的长、宽、高分别是3995、1805、1455，轴距是2560mm，是彻头彻尾的小轿车的尺寸，搭配1.6T发动机。重点是这款发动机，是丰田动力力量系列第一款性能化发动机。与雅力士上的发动机相比，不仅仅是增加了一个涡轮。272Ps的最大扭矩和370N m的扭矩足以说明问题。
看过首字母d的人一定对从AE86移植过来的4A-GE发动机有印象，这个1.6T发动机是继4A-GE之后的又一款广角气门发动机。缩短行程，增强高速性能是它能挤出这么大功率的原因。虽然变速箱是手动的，但是电脑会辅助计算，帮助发动机上下换挡时加油，不用担心开不好。
height = "501.845703125" data-url="http://02imgmini.eastday.com/mobile/20201227/20201227195700_be0d129fd1519b90266c4ea3b3bd7ee4_10.png">赛车里不可缺少的四驱系统，GR Yaris也安排了。GR-Four四驱系统由多片离合器控制，运动模式下能提供3:7的动力分配，知道WRC赛场上那些四驱车是如何漂移的了吗？就是强大的四驱系统。
其实看到这能看出来，GR Yaris是款难得的日系性能车。作为一款明确会引进的车型，它打破了多年以来日系性能车的产品荒，不过它和我们传统的认识还有点不一样。
如果把以往的日系性能车分类来看的话，它能分成两大类，一类是以丰田、本田为首的技术流，而另一类就是三菱、斯巴鲁为代表的硬核流。
上世纪八十年代，经济危机的影响下日元迅速升值，日本汽车行业也迎来了最精彩的年代。日产的GTR R32血洗欧洲列强坐实了东瀛战神名号，马自达凭借着转子在勒芒遥遥领先，当年的NSX更是让法拉利都相形见绌，拉力赛场上硬核的三菱Lancer Evolution和斯巴鲁Impreza WRX更是一骑绝尘。
就连一向只造小车的铃木，也带来了卡布奇诺这样的山路高手。各大厂商乐此不疲研发各种各样消费者喜欢的好玩的车，JDM就是这样在全球各地车迷心里生根发芽。
20世纪末期开始，因为经济的原因，这些曾经风靡全球的车型都开始出现了或多或少的下滑。今天，GTR十年未换代，EVO早已停产，STi和Type-R价格上天，和当年各家厂商都被封印在280P马力的景象形成了鲜明对比。
很多东西都是青春的象征，对于8090后的车迷来说，头文字D里纯粹的日系性能车满足了他们对梦想之车的所有幻想，这才是JDM的魅力。而GR Yaris的到来，尽管能预见到它的价格不会低，它的销量不会太大，但是给日渐式微的日系性能车市场带来了新鲜感才是最重要的。
