从2018年开始，中国的皮卡不再局限于贴反光条和喷高限制参数，这也为皮卡从“工具车”的风格走向“使用导向”和“先进车型”赢得了机会。再加上很多地方的皮卡解禁，这几年皮卡市场的增长很明显，所以很多厂商也在这个领域布局。不久前，SAIC大通的MAXUS发布了T70皮卡家族的5款新产品，包括2021 T70汽油版、2021 T70柴油版、T70电动版、T70旅行版和T70越野版，让消费者有了更多的选择。
12月26日，重庆站“生于世界，定制精彩—— MAXUS皮卡家庭体验游”如约而至，让全哥在感受大通MAXUS T70产品威力的同时，体验定制精彩的皮卡生活。
动力性能优异，家用拉货，越野自驾
重庆素有“山城”之称，因此爬山成为一种常见的做法，不仅对人的身体素质有很高的要求，对汽车的动力性能也有很高的要求。在动力方面，这次试驾是SAIC大通的MAXUS T70柴油版，也是这款车最畅销的版本之一。它配备了SAIC最新的系列2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩375牛米。变速箱配6MT或6AT变速箱。四轮驱动系统配备了博格华纳的兼职四轮驱动系统。
在实际体验中，这款发动机最初的油门响应并不是正的，但是继续深踩1/3后，隐藏的动力就会慢慢的从产生中出来，而当你继续深踩的时候，伴随着发动机的轰鸣声和转速表的提高，给你的感觉就是动力在不断的流动，总是在告诉你“我可以继续加速了！”不得不说，这款发动机在国内皮卡领域是值得肯定的。
至于这个6AT变速箱，整体平顺性还是很可以的，升档很正，基本上2000rpm就能升档。同样值得一提的是，新车还配备了三种驾驶模式：ECO/POWER/NORMAL，其中ECO模式下油门响应更为懒散；而POWER模式下的油门响应更为积极，使得在看似困难的山路上行驶变得轻松舒适。总的来说，在国内很多柴油皮卡中，发动机的噪音和传动轴的噪音普遍比较明显，但在SAIC MAXUS，
在T70上(参数|图片)，噪音很低，很容易忘记是皮卡。
悬架方面，汽车采用前双横臂螺旋独立悬架和后全坡度钢板弹簧独立悬架。面对大颠簸，后悬挂处理效果一般，舒适度有待提高。当然也有失去的。由于钢板弹簧的材料，它的承载能力很强。个人认为，对于能拉货越野的T70来说，适合更多场景才是它的强项。
说了这么多，差点忘了SAIC大通MAXUS T70是国内第一辆有牵引资质的皮卡。据官方介绍，新车的易牵引质量高达3吨，可以完美搭配SAIC大通的MAXUS Explorer系列房车和SAIC大通MAXUS定制开发的专业后拖钩。想象一下周末和节假日和家人或朋友一起开车，随时随地露营，回归自然，体会生活的真谛。
>外观内饰像乘用车靠齐，还原高品质皮卡该有的样子在皮卡乘用化的大潮下，上汽大通MAXUS T70可以说是掀起该潮流的代表车型之一。在外观方面，新车整体采用了较为圆润的设计，看上去较为时尚。具体来看，新车采用黑色哑光材质镶嵌“MAXUS”LOGO的前进气格栅，质感与品牌效果双方面得到突出。另外，如果你比较注重个性的话，像前竞技杠、特殊定制的防滚架以及越野轮眉等都可以进行专门定制。
尺寸方面，新车长宽高分别为5680/1980/1845mm，轴距为3470mm，相比同级皮卡车型都要大出不少，当然，这也意味着新车的乘坐空间得以保证。从实际体验来看，圈哥178cm的身高，不管是头部还是腿部空间都非常盈余，而且地台凸起并不高，再加上座椅角度适中，所以整体乘坐舒适性还是可圈可点的。
内饰方面，新车整体布局还是朝家用SUV的方向靠拢，而且整体的用料和做工都是非常不错的。而在功能配置方面，诸如一键启动、自动空调、前排座椅加热、支持手机互联、语音控制的中控车机系统等等，这些都是以往工具车想都不敢想的配置，满足了消费者家用化的用车诉求。
