[信息-牛车网络]
今年年初，欧盟启动了最新的排放标准立法项目。尽管遭到欧洲汽车制造商协会(ACEA)和德国汽车工业协会(VDA)的反对，欧7仍将在2025年左右正式实施，欧洲大部分国家宣布2030-2040年禁止焚烧。面对如此急迫的节奏，主流车企选择直接给车型上电，但作为汽车行业顶级超豪华品牌，都遇到了困难。
首先，三大品牌主要生产中档超跑：兰博基尼、法拉利、迈凯轮，都尝试过推出混合动力超跑。法拉利拉法和迈凯轮P1被认为是新能源超级跑车的先驱，大排量V8/V12发动机的辅助电机可以实现高功率输出和低油耗的完美配合。相比之下，曾经由兰博基尼推出的混合动力车型Asterion鲜为人知。Asterion是基于当时的入门级车型Huracan。610马力发动机和三个电机的标准版本可以实现910马力的总输出。从0-100km/h加速只有3秒，最高时速321 km/h，然而这些夸张数据背后的综合油耗只有4.2L/100km。遗憾的是，兰博基尼当时只展出了Asterion作为技术车型，以后也没有继续推出混动车型。
相反，法拉利和迈凯轮都推出了新一代独立混合动力车型。迈凯轮选择继续制造混合旗舰车型作为其顶级车型。P1的继任者Speedtail不仅延续了同样的V8双涡轮发动机配置，还采用了20年前迈凯轮F1独特的三座设计。同时，迈凯轮还将在2021年发布插电式混合动力车型阿图拉(Artura)。新车将使用V6双涡轮发动机和电机配置，这是迈凯轮首次使用六缸发动机。据外媒消息，阿图拉可能是720S的替代车型，代表迈凯轮正式转向新能源。另一方面，法拉利推出的新混动车型SF90Stradale并没有使用拉法的传家宝V12发动机，而是使用了来自488的3.9LV8发动机，配合马达可以实现夸张的1000马力输出。更夸张的是，它的起步价只有400万人民币，这意味着法拉利已经把几千万辆新能源超跑放在了‘普通’超跑的位置上。
遗憾的是，即使花光了混合动力，也改变不了这三家公司未来在欧洲可能面临的禁令和罚款。兰博基尼、法拉利和迈凯轮对电动汽车的改造有着惊人的一致看法。三位发言人都表示，目前的电池技术不足以支撑超跑追求的终极性能，而笨重的电池组也会拖累轻量化车身，大大降低车辆的操控性和加速强度。法拉利宣布2025年后将推出纯电动汽车，迈凯轮表示目前的主要任务仍然是推出混合动力车型，而兰博基尼将先给UrusSUV通电。毕竟同一个平台上有Cayenne E-hybrid和田玉娥PHEV的先例，肯定可以少走很多弯路。
与超跑品牌不同，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁作为汽车行业的顶级豪华品牌，注重的是舒适性和享受性，因此车辆的加速性和操控性并不是重要的影响因素。劳斯莱斯几年前宣布不会推出混动车型，因为在原厂车型的基础上开发混动版本往往意味着减少发动机气缸数量，这对于痴迷V12发动机的劳斯莱斯来说是无法接受的。因此，直接研发更安静、更悠闲的电动汽车已经成为劳斯莱斯的首要目标。另一方面，虽然宾利很早就推出了V6发动机的田玉娥PHEV，但销量并不令人满意。最近大众集团重组也把宾利放到了奥迪下面，觉得背靠大树乘凉挺好的宾利也对自己的未来有点迷茫。当然，劳斯莱斯和宾利都没有阿斯顿马丁那么惨，不仅仅是车型的问题
连发、投诉不断，连公司都濒临破产，几乎快要解散。唯一对于新能源的尝试RapideE也因为意外停止生产，已经生产的不足100辆现车根本无人问津。更加雪上加霜的是，英国政府将禁燃日期提前了5年至2035年，阿斯顿马丁若是无法及时找到出路，恐怕破产清算也只是时间问题了。玛莎拉蒂近年来自降身价主攻商务轿车的做法惹来了不少非议，旗下仅存的运动车型GranTurismo/GranCabrio更有15年不换代的"美名"，让人怀疑玛莎拉蒂是不是已经忘了自己是个跑车品牌。好在今年搭载全新"海神"发动机的MC20问世，不仅让玛莎拉蒂回归了意大利跑车皇后的位置，也引出了品牌未来的电动化计划。玛莎拉蒂认为，燃油发动机带来的驾驶体验是电动化无法模仿的，所以未来旗下所有车型都会同时推出燃油版本和纯电版本，预计在2023-2024年完成所有车型的换代。
全面发展的保时捷可以说是上述品牌中小日子过得最舒服的一位，不仅拥有混动版本的Panamera和卡宴，推出的第一款纯电车型Taycan一经面世便大获成功。目前保时捷旗下的轿车与SUV的电动化正在按部就班的进行，主要难题出现在了运动跑车身上。不管是传世经典的911还是更受年轻人喜爱的718都是主打运动性能的跑车，电动化带来的沉重电池组会极大地拖累驾驶性能，结果要么是性能下降，要么是价格暴涨。根据已知的消息，保时捷会先行电动化定位更低的718进行试水，同时718的中置布局也是理想的电车布局。911作为保时捷的品牌代表车型，必定会等到技术完全成熟才有可能出现纯电版本。另一方面，也不排除已上市的Taycan可能改出双门车型的方案。
