除了日产的“战神”、“日系法拉利”、“牛”Supra等性能车外，日系车一直给人“平平淡淡才是真”的印象，以至于长期以来，一些需要动力和驾驶感的驾车者会优先将日系车从自己的选车名单中剔除。但随着近几年日本前三款车型的升级，“性能和操控”这两个词可以用在日系车上，比如日产的新款天籁2.0T车型，就是今天老司机们所经历的。
以前“性能”这个词和天籁没有关系，现在全新的天籁2.0T车型就不这么说了，因为配备了“沃德十大发动机”。VC-TURBO可变压缩比发动机和英国-菲尼迪QX50所用的一模一样。配备双循环技术、混合喷射系统等先进技术，发动机燃油效率得到进一步提高。最大功率已达到200kW(268hp)，峰值扭矩380nm可在1600-4400rpm范围内爆发。这个功率输出水平绝对在目前主流2.0T发动机的前列。也许很多人根本没想到日产沙发会有今天的威力。至少从老司机的实际驾驶体验来看，天竺2.0T提速优于其竞争对手凯美瑞混动和雅阁混动。
这款KR20DDT的可变压缩比调整实际上是通过调整活塞的上止点位置来改变压缩比，比普通发动机增加一套偏心轮和曲柄连杆机构，然后在运转过程中改变活塞的上止点和下止点位置，最多可以改变活塞行程6mm，变化够巧妙。
压缩比从14:1的高压缩比调整到8:1的低压缩比，整个时间约为1秒。关键是这些都是车载电脑根据你车的功率输出自动调节的。说白了就是车比人聪明。在实际的驾驶过程中，因为压缩比是无限可调的，所以你在驾驶时不会有什么不一样的感觉，这也是为什么老司机会把天籁2.0T发动机称为黑色技术的原因。
当然，全新的天籁不仅是实力更强的卖点，外观和内饰也有很多变化。让我们顺着老司机往下看。
在这个人人为运动呐喊的时代，音乐并不落后，它开启了运动路线。日产V-motion2.0概念车的设计语言在全新的天籁中得到了很好的发展，使得整车气质年轻了很多，喜欢老司机的年轻人一看就喜欢。毕竟现在社会上的年轻人是汽车市场的主力军，跟着我们喜欢的设计走就行了。
尾灯的造型与大灯相对应，类似回旋镖风格，形成了日产自己的风格特色。
新天娜长、宽、高4901 * 1850 * 1447mm，车辆轴距2825mm。他说，现在真正的展览车有2.0L和2.0T两种型号
们在造型上没有太大区别，非得找不同的话，无非就是轮毂和尾标的区别最明显了。车内的设计也很明显也是冲着年轻去的，老款天籁的古板、内敛的设计风格放在这个时代已经不适用了。其实能看得出来，全新天籁和西玛的造型有些靠拢。实拍展车有纯黑风格以及木纹饰板风格，纯黑的显运动而加上了木纹饰板后就显得居家一些。
木纹饰板是2021款新车型新增的，质感和手感都不错，多一点选择对于我们消费者来说，都是好事。
仪表盘采用的是经典的双圈式仪表盘，没有采用全液晶仪表盘略有遗憾。还好全系标配了悬浮式中控屏，内部搭载Nissan Connect日产智联系统，配备语音控制、在线地图、车载Wi-Fi、OTA在线升级、双设备同时连接等功能，满足当下年轻人的用车习惯。
全新天籁还是有保留一些传统物理按钮，这也是老司机个人比较喜欢的“触摸＋物理”按键组合，实用性和科技感兼备。
最值得一说的就是新天籁2.0T车型终于用上了电子手刹，无论是实用性还是科技感都要提升很多，而且还配备AUTO HOLD自动驻车功能，等红绿灯的时候也不用一直踩着刹车，可以适当解放右脚。
换挡杆还是传统的直排挡杆造型，有些车友会喜欢这种，因为右手可以有地方放，而有些可能不喜欢，因为可能会挡着跟副驾驶女朋友的互动。
后备厢的容积达到了586L，内部非常规整，后排中间采用贯通式设计，可以直接从后排拿取后备厢物品，比较遗憾的是后排座椅靠背不能放倒，无法进一步拓展后备厢空间。
写在最后：
