我国快速轨道交通网络布局已经达到非常完善的水平，公路客运的市场份额不断被私家车抢占，一度火爆的长途客运岌岌可危。
2010年以来，随着各大省会城市高铁线路的开通，点到点的道路客运受到很大影响。但是对于当时的春运高峰和旅游黄金周来说，大容量豪华大巴还是有一定需求的。即使在今天，这种交通方式的灵活性仍然优于轨道交通。
接下来，体佳商用车将为读者介绍宇通客车曾经引以为豪的“神行健”ZK6147HB。
据了解，这辆宇通沈星建错城旅游大巴于2010年10月开始运营，原属河南省一家大型旅游客运公司所有。2017年后开始向山东某地区转移，继续从事中长途旅游客运业务，总客运量67人。与今天该品牌生产的ZK6148HQB系列三轴座椅车型相比，在客运能力上有明显优势。
宇通神星健推出的错层模式拥有大量国内旅游客运和长途跨省客运线路，其性价比高、客运量大、质量可靠成为众多车主的首选。采用经典的双挡风玻璃设计，前五名绿色速度指标有时代亮点。
由于驾驶舱的低水平设计，左侧的低水平镜子可以减少转弯和变道过程中的视觉盲区。右侧设有前摆镜，结合侧装大尺寸玻璃窗，提供极佳的视野补充效果。
与新国标推出的ZK6148HQB系列三轴座椅车型相比，这款超大开叉地板车型在设计上的确更具攻击性，但重心高会给行车安全带来隐患，这也是该类型车型从2017年初开始被国家停产的主要原因。
这款大容量车型采用了与ZK6127H等同系列非交错式车型相同的包括前后大灯在内的模块化部件。车尾使用的红白大灯，可以在夜间刹车时提供极佳的警示效果。
是的，阴极电泳蓝色标志清楚地标记在发动机舱的发动机罩上。这种先进的涂装技术适用于世界主流品牌的客车，有效降低了底盘车架的防腐，提高了整体质量。
整个驾驶舱左侧的玻璃窗装有电加热，用于寒冷的冬季环境，以减少室内外温差大造成的视力模糊。
虽然是一款错层客车，看似紧凑的驾驶舱在坐感方面并没有特别多的紧凑感，主驾驶采用了欧系客车主打的格拉默座椅，简洁的半环绕中控台也具备极佳操控性。
换挡杆安置在座椅右侧位置，前部宽敞的通行空间为驾驶员进出提供便利。当然与宇通新款车型使用的前置换挡设计相比，能看到一些岁月的痕迹。
驻车制动手柄、空调集成安置在靠近玻璃窗位置，玻璃窗采用了电动升降调节，比起不少车型使用的手动推拉式豪华感更加浓厚。
四幅式方向盘并没有采用多功能按键，最主要还是突出简洁使用的特点。方向柱右侧位置设有福伊特液力缓速器的制动拨杆，相比同类车型使用的电流涡轮缓速器，在山区路况下可以实现更长时间的安全、稳定制动力。
半围绕式中控台设有室内灯光、定速巡航等各类滑板式功能按键，多功能液晶显示屏便于驾驶员及时了解上层旅客、后置扶梯及舱门的工作情况。
看似狭小的空间，其实还安置有一个可折叠式的导游椅，前部宽敞的预留空间在舒适性方面不亚于主驾驶座椅。
从事长途旅游客运的车辆离不开舒适性极佳的休息仓，方便两名驾驶员交替休息，侧置的空调出风口即便在炎炎夏也具备极佳的舒适性。
错层车型采用了类似于双层客车使用的紧凑型旋转扶梯，尽可能减少乘客上下车辆的高耸感，同时优化室内空间利用率。侧面的环绕式扶手采用了极佳的防滑设计，主动安全性方面优势显著。
前桥、随动转向车桥都采用了盘式制动器，并且配备的独立气囊悬挂提高使用过程中的稳定性。
从细节中不难发现，宇通所采用的阴极电泳涂装工艺的确可见一斑，服役10年时间主要承载骨架完全没有因多变的复杂环境而出现锈蚀的问题。
驱动桥采用了外摆式四气囊空气悬挂，还配备了鼓式制动器，对于长途干线客运车辆来讲，这一配置在散热方面不如盘式制动器优势显著，当然在性价比方面略胜一筹。
动力方面搭载的是潍柴WP12.400N系列国三发动机，最大功率400马力，与之相匹配的是法士特8JS180TA型 8挡手动变速器，并结合液力缓速器保证车辆长途运输的安全性。
据了解这款大容量车型在10年服役期间累计行驶近230万公里，由于其定期的维护保养，使得服役期没有出现过四配套更换、水箱高温等硬性问题。
快速轨道交通的加持的确方便了旅客长途行车的时效性和便捷度，但是对于春运、文化之旅这两大重要交通出行来讲，公路旅游客运车辆所扮演的灵活性却是其他交通出行方式无法取代的实际原因。
关于本文的主角，“神行剑”ZK6147HB 67座大容量豪华旅游大巴，更多的是代表一个旅游客运发展的时代记忆，虽然是一款已经强制停产的车型，但是它却开启了那段宇通大容量错层车型一个辉煌的发展史诗。
