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12月20日，英国首相约翰逊宣布，首都伦敦及其周边地区进入全新四级防控措施，意味着除了满足日常需要的购物外，任何人不得随意外出。这无异于给已经为圣诞晚会做好准备的英国人泼了一盆冷水，但对于英国汽车业来说，“冷水”已经泼了半年了。
今年早些时候，英国试图部分封锁主要城市，试图控制新病例的快速增长。不幸的是，受国家制度的限制，在短暂的关闭后，人们不得不恢复生产，因为他们缺乏收入。政府预期的国内经济V型曲线并没有出现，但是新案例的曲线一路攀升，于是政府陷入了无限循环。如果不恢复生产，就无法恢复经济。如果恢复生产，也控制不了疫情，最后只能放任自流，期待疫苗尽快上市。
频繁停工复工，给当地制造业以沉重打击。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)在年中的预测，英国今年的汽车产量损失将超过26万辆，而下半年疫情将会恶化，实际损失肯定会远远超过这个数字。2020年，也将是英国汽车年产量自80年代以来第二次低于100万辆。
四级防控措施实施后，有40多个国家对英国颁布了旅行禁令，强行切断了英国与其他国家之间的物流运输。前几天，丰田决定提前关闭在德塞德和博纳斯顿的工厂，因为当地生产的卡罗拉无法从欧洲获得零部件。运输问题如何解决还不清楚，但两个工厂的3000多名工人将受到影响。
然而，祸不单行。离英国退出欧盟只有最后一周了。如果不能与欧盟达成贸易协议，英国将被迫实现“硬着陆”，未来的贸易将达到世界贸易组织(WTO)制定的标准协议。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)主席哈维斯警告说：“对工人、家庭和汽车行业来说，无条件(英国退出欧盟)无异于一场灾难，它代表着治理国家的惊人失败。情况很清楚，这必须停止。根据SMMT的预测，已经失去欧盟内部自由贸易权的英国在未来五年将面临约554亿欧元的关税负担。
据ACEA统计，51%的英国汽车出口流向欧盟国家，而85%的英国进口汽车来自欧盟。全球主流汽车公司在这个关键时刻做出了决策或预警。日产和本田宣布关闭在英国的所有工厂，捷豹路虎将生产重点转移到斯洛文尼亚，宝马迷你和标致雪铁龙也在考虑从英国撤出。
圣诞节前，英国卫生大臣汉考克(Hancock)警告称，第四级防控未来可能会继续向更多领域推进，这意味着英国汽车制造业要恢复到2019年的水平还很遥远。然而，就在这篇文章发表之前，英国政府成功地与欧盟达成了协议。虽然还需要英国议会、欧洲议会和27个欧盟成员国的批准，但自由贸易已经破晓，未来英国重振汽车工业已经无望。
