近日，中国汽车科学研究院纯电动乘用车技术条件和标准修订研讨会在天津圆满结束。工业和信息化部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中国汽车标准研究院、政治研究中心等与会人员就GB/T 28382标准(主要包括微型低速纯电动乘用车)的修订进行了讨论，并对标准的修订背景、草案及下一步工作计划进行了讨论。这意味着新能源行业关注多年的低速电动车国家标准终于来了！
这次会议确定了一些关于低速汽车的——号决议
正式命名为：国家不再单独发布低速电动车安全技术规范，而是在原《纯电动乘用车技术要求》 GB/T 28382的基础上增加了微型低速纯电动乘用车新品类，最终“低速电动车”获得了法定正式名称！“标准化一批，淘汰一批，升级一批”的思路不变，低速车要求低速、小型化、轻量化：
:微型低速纯电动乘用车的形式化定义——的定义行驶能量由动力电池提供，4个或更少的座位，最高时速40 ~ 70 km/h。
维修规范：微型低速纯电动客车外形尺寸和维修质量要求：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，维修质量不大于750kg。
动力电池：微型低速纯电动乘用车能量密度不应小于70wh/kg。不接受铅酸电池！低速车只能用磷酸铁锂电池或者三元锂电池！
补贴积分：微型低速纯电动乘用车不能获得补贴和双倍积分；但这一类的碳指数较低，企业未来的竞争力会更强。
配置等规格：微型低速纯电动乘用车可以不装空调，但必须具备除霜除雾功能。另外，其他没有详细说明的都会按照传统车来做！比如胎压报警功能，标准中没有提到，应该按照传统机动车标准执行。
新标准于2021年4-5月：制定于：征求意见；2021年6月：标准审核；2021年7月，项标准报批；2021年9月，标准发布。
本次会议的讨论对于低速电动车市场，尤其是对车辆定义和规格的要求具有重要意义，可以淘汰目前市场上的一批低速电动车。那么对于低速电动车龙头企业金鹏新能源来说，标准的制定是机遇还是危机？我们不妨研究一下。
首先，就目前发售的车型而言，金鹏新能源的很多旗舰车型都是按照3.5米的规格建造的，这也符合“护城河”的概念，是深度3.5米的平台产品。但看其配置表不难发现，有些规格与会上讨论的有所不同，这意味着金鹏新能源可能需要调整部分产品规格。然而，这些细微的调整对于深深涉足低速电动车领域的金鹏新能源来说一定不难。目前还在收集标准，后续调查反馈中可能会有相关修改。除了规格之外，大概是关于电池匹配的讨论。会议对动力电池持强硬态度，要求只能使用磷酸铁锂电池或三元锂电池，不接受铅酸电池。对此，金鹏新能源应该如何应对？
事实上，金鹏新能源已经为此做好了准备。在2021年商业节和春季新品发布会上，大家的大部分目光可能都被新车金鹏T90带走了，但你发现还有一个值得关注的产品，那就是新的锂电池产品。金鹏新能源合作杜南电池集团开发的新型锂电池产品是采用BMS系统的磷酸铁锂电池，采用IP67密封设计，让雨天驾驶更安全；配备240W PTC加热系统，车主可以摆脱低温充电困难的困扰；同时磷酸铁锂具有更高的耐温性，电池芯通过了安全认证，没有烧车的风险。除了安全性上的突破，其强大的性能优势远远领先于市场上大多数低速电动车使用的铅酸电池。这种BMS锂电池的能量密度110wh/kg，使用寿命2000年，比传统铅酸电池长100%以上。此外，其环保、维护成本低、质量保证等优势，都预示着它将成为未来低速电动车市场的首选电池。
创新发展，科技第一，这不仅是国家科技发展的重要指示，显然金鹏新能源也把它作为职业发展的口号，并不遗余力地实践它。随着这款新型锂电池的发布，我们可以一窥金鹏新能源在科技创新方面的决心，不难看出金鹏新能源将在2020年成为江苏省第一批国家高新技术企业，之后将继续加大产品科技创新的力度。在这方面，我们有理由相信，新的低速电动汽车国家标准的发布，只会使金鹏新能源创造更好、更安全、更受市场欢迎的产品。
