正文：了解车皇原陈旭明
【了解切迪原创产品】近日，中国保险汽车安全指数(C-IASI)通过官网发布了《关于《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》征求意见的通知》。据悉，其2020版研究目标是：在现有指标体系框架下，进一步优化车辆乘员安全指标、外地人安全指标、耐撞性和维修经济性指标，强化车辆辅助安全指标；在学习外国法律法规的同时，要加强基础研究，逐步发展中国特色。
总体而言，与2017版相比，2020版(征求意见稿)的耐撞性和维修经济性指标增加了保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽后端碰撞和保险杠静态试验；车内乘员安全指数使正面偏置碰撞中的乘员侧增加25%(可选)；业余爱好者的安全指数在驾驶保护项目中增加骨盆测试；自动紧急制动-车辆对行人和骑手、车道偏离辅助和前照灯评估项目被添加到车辆辅助安全指数中。
耐撞性和维修经济指数
结构低速正面碰撞试验
从细节上看，在耐撞性和维修经济性指标项目中，2020版将2017版保险杠低速碰撞监测项目改为正式测试项目，增加了保险杠静态测试条件和保险杠全宽动态条件。
评估维度从耐撞性和维修经济性扩展到结构耐撞性、维修性、维修经济性和碰撞相容性评估。评价方法从2017版的评分调整为缺陷值的形式对相关维度进行评价，然后进行整体评分。车辆乘客安全指数
25%偏移正面碰撞试验
据报道，车内乘客安全指数是用于评估人体伤害和评估车辆在高速碰撞形式下保护乘客的能力的指标。2017版包括四个测试项目：驾驶员侧正面25%偏移(也称为左侧小偏移)碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕(挥鞭伤)。2020版的主要变化是增加了乘员侧25%偏置(也叫右侧小偏置)的正面碰撞，列为选项。该负责人强调，在充分研究IIHS乘员侧正面25%偏置碰撞试验方法(IIHS将于2018年正式列为正式项目)的基础上，结合国内正面偏置碰撞左右侧类似事故概率的特点，经过大量试验验证和CAE分析总结，并考虑车型开发周期，2020版将乘员侧小偏置碰撞列为可选项目。
局外人安全指数
行人保护.腿型试验
局外人安全指数主要用于评估和测试车辆对局外人的包容能力。主要通过头型试验、腿型试验、大腿型试验(也叫骨盆试验，监测项目)来评价各项指标。2020版的主要变化是将大腿型试验从监测项目调整为评估项目，进一步加强车辆对人体骨盆的评估，从而更全面地评估试验车辆对外人各部位的防护能力。
车辆辅助安全指数
AEB试验
对市场上大规模应用的ADAS高级驾驶员辅助系统进行专业评估。在2017版AEB自动紧急制动(C2C车对车)的基础上，综合考虑行人和骑车人事故频发、财产损失高、车道偏离现象、夜间能见度以及大灯对汽车安全的重要性等因素。2020版增加了AEB自动紧急制动(VRU弱势群体)、LSS车道辅助和车辆大灯检测，共四大项。
通过对国外评价体系的研究和分析，发现主动安全部门占很大比例；C-IASI 2017版车辆辅助安全指标评价内容明显落后于行业水平。目前主流的ADAS传感器是“毫米波”
客观来说，2020年中国保险汽车安全指数公布的几款车型的安全检测结果刷新了国内用户的汽车安全意识，也让很多用户在选车时更加注重汽车安全配置。同时也有助于督促汽车企业不要掉以轻心，不要“以次充好”。这个2020版的规定无疑改善了它的测试流程。当然，我们也期待更多的“中国保险研究院”检测机构加盟，保持客观中立的态度，覆盖更多车型的检测，为潜在购车者提供参考。
