【导语：如果以又一个新的十年为视角来回顾新世纪以来中级车的发展，可以说ALLION的性能指标已经达到了同档次车进化的巅峰；从工业的角度回顾新世纪以来中型车的表现，可以说ALLION的本土化已经国际化到可以作为“全球车”出口。这再次证明，丰田章男所说的“中国最重要”的真谛已经浮出水面。】
作者|严光明，编辑|雷倩
自从ALLION在广州车展上发布以来，就有人把这款车比作“亚洲龙”的兄弟“亚洲狮”。之前的ALLION好像没人提。虽然做了很多广告，但外界更愿意称之为“亚洲狮”。为什么？
对这一现象有三种解释。
首先，这款车的商品力可以从任何角度与“狮子”相称，站在中型车的高端，足以作为准B级车使用，突破产品细分边际，模糊A级和B级车。界限；
其次，在竞争力上，几乎可以媲美目前主流的B级车。用市场参与者的话说，可以和速腾、君威、灵牌、雅阁、天竺等等直接挂钩，不考虑仲博；
而且刺激了汽车消费的升级，为想换中型车的用户提供了有吸引力的选择。从行业的角度来看，也意味着汽车可以升级换代，树立新标杆。
对于这种回应，有人将其比作性价比高的升级，但业内人士表示，这是汽车洗牌的开始，在汽车的竞争中释放和设定新的门槛。当然前者很直观，是基于消费者利益对比的结果。后者是专业人士观察到的，说明这个性价比的背后是品牌力和产品综合实力(体系)的体现。
从各方面的信息分析，虽然这很有可能成为“现象级”产品的趋势，但回顾历史，我们可以看到一个新的“历史转折点”已经到来。为什么？那么我们来回顾一下汽车从“老三”到“新三”的演变。——“老三”(桑塔纳、捷达、富康)是计划经济向市场经济的过渡时期(20世纪80年代末、90年代初)，后来被“新三”(凯悦、伊兰特、卡罗拉)取代，持续增长近20年)，再后来是“群架”(自主品牌挑战合资品牌的僵持、拉锯、对抗)。有人把这种趋势视为“合资向下，独立向上”的历史转折点。
尽管如此，丰田品牌作为家用车市场的领导者，不仅声誉良好，而且客户满意度也很高。口碑服务不仅是丰田在中国的王牌，也是传统汽车消费观念的思维定势。在“合资下行”的压力下，丰田抓住这个历史转折点的机遇，及时推出ALLION，打造了一个属于一汽丰田的全新细分市场，瞄准最能满足家用车需求的产品。所以让人眼前一亮，说明丰田依然是传统汽车细分市场的领头羊，总能捕捉到小型车、SUV等领域的优越商机，不得不承认这种判断是老练而敏锐的。为什么？
毫无疑问，ALLION属于中级车，努力向中高级车靠拢。一旦推出，将掀起这个市场的消费升级。虽然有些概念被过度使用，经常被批评为同质化思维，但这并不意味着它们可以被轻易抛弃。其实只有同质竞争才会有质的飞跃。虽然这个细分市场在创新和跨境的旗帜下太多了，但事实上，很少有人能经得起市场的考验和时间的打磨。原因很简单。产品更新不是“剥皮”那么简单，而是需要技术和性能同步，甚至需要进行
颠覆性的革命，方能真正的称之为突破，抵达消费期待的彼岸。在ALLION推出之前的内部产品说明会上获知，这是丰田为中国量身定制的“世界级”家轿，可以说是“中国化”的丰田全球战略车。研发人员认为，当下的中国汽车市场对于汽车产品的要求和审美，以及期待已经远远超越国际水准，这不仅仅包括对产品品质的苛求，还有对技术性能和智能互联的要求。从这样的角度看，“中国标准”，即“国际标准”并不为过，恰恰印证了一种说法“国内市场国际化”，只不过，必须修正的是中国汽车消费要求已被输出，成为国际化的标准，改变了以往以欧美消费要求的惯例，这意味着在制造标准、技术标准、互联标准都将“中国化”，这是不以人的意志为转移的客观事实，以往的经验和现实的严峻无不表明，不在中国成功就在世界败北并非是空话。
在此背景下，ALLION引人关注并非偶然，而是丰田在新旧汽车迭代中搭准了进化和消费的命脉——既要满足汽车的先进性，又要满足消费的普世性，同时又要把握其平衡和配位。有鉴于此，当人们看到ALLION时，首先想到的这是TNGA的产物，为其出生就在“罗马”而钦羡；其次是互联转换（传统汽车向新能源汽车切换被打通，以及对互联技术智能化）的变现和自由；再是对中国市场的了解和消费的洞悉十分到位。故将此车称为被誉为“亚洲狮”的ALLION，“亚洲龙”的兄弟并非空穴来风，而是一个“全新中级轿车”浮出水面。
可以说，这款车型的到来重新定义了中级车的细分市场，是真正的传统中级车的终结者。这是丰田面向未来，采用TNGA造车理念打造的力作（针对中国汽车消费升级的全球车型），其轴距是同级车中最长，发动机和变速箱与“亚洲龙”共享，就连车身部分设计也有“亚洲龙”的元素，称其兄弟并不为过。这种全面超越的目的是试图“碾压”同级，比肩B级，表明一种态度和产品趋势。
点评
在今年广州车展上，人们对于这款车的期待成了对明年车市及今后的风向标。如果站在又一个新十年到来的角度回望新世纪以来中级车发展历程，可以说，ALLION的各项性能指标达已经达到了同级车进化的巅峰；从产业的角度回望新世纪以来中级车的表现，可以说，ALLION的本土化已经国际化并足以输出成为“全球车”并非虚言。这就再次证明丰田章男所说的“中国最重要”的真正意义已经浮出水面。#中级车#丰田#B级车收藏
再是，刺激了汽车消费升级，为想换中级车的用户提供了诱人的选择，从行业的角度看，也意味着汽车能及的提升，树立了新的标杆。
对于这种反响，有人把它比喻为高性价比的升级，但内行人说，这是汽车再次洗牌的开始，释放并在汽车竞争中树立了新的门槛。当然，前者的说法很直观，是从消费者的利益出发比较的结果。后者则是专业人士的观察，表明这种性价比的背后是品牌力和产品综合实力（体系）的体现。
从来自各方面的信息分析，尽管这很有可能成为“现象级”产品的趋势，但回望历史，也可以看出一个新的“历史转折点”已经到来。为什么？那就让我们不妨先回顾一下轿车从“老三样”到“新三样”的演变历程——
“老三样”(桑塔纳、捷达、富康)，是计划经济向市场经济转变的过渡时机（上世纪80年代末90年代初、中期）， 后来被“新三样”取代（凯悦、伊兰特、卡罗拉），恰逢新世纪到来，中国进入“汽车元年”（有人称这是中国家轿发展的黄金时期，持续增长近20年），再后来，就是“群殴”逐鹿至今（自主品牌叫板合资品牌，拉锯和对峙的胶着状态），有人把这种状态的趋势看作是“合资向下，自主向上”的历史转折。
尽管如此，丰田品牌作为家轿市场中的佼佼者，不仅拥有较好的口碑，还有相当高的客户的满意度。“口碑+服务”，既是丰田在华的王牌，也是传统汽车消费观念的思维定势。而在“合资向下”的舆论压力之下，丰田抓住了这一历史转折的机遇，及时推出了ALLION这款车型，新辟出一个属于一汽丰田全新的细分市场，也是瞄准最能满足家轿诉求的产品。故让人眼睛一亮，表明丰田依然是传统汽车细分的引领者，无论是小型车，还是SUV，以及在MPV等领域，总能捕捉到胜人一筹的商机，不得不承认这种判断的老道和敏锐。为何？
毫无疑问，ALLION属于定位于中级车并努力靠近中高级车的车型，一经推出就掀起该市场的消费升级。尽管某些概念已经被用滥了，常被诟病为同质化思维，但不等于就可以轻易抛弃。事实上，唯有同质竞争才会出现质的飞跃，尽管打着创新和跨界旗号，这一细分市场目不暇接，但经得住市场检验和时间打磨的事实上并不多。原因很简单，产品的更新不是“拉皮”那么简单，而是需要技术和性能的同步，甚至要进行颠覆性的革命，方能真正的称之为突破，抵达消费期待的彼岸。
在ALLION推出之前的内部产品说明会上获知，这是丰田为中国量身定制的“世界级”家轿，可以说是“中国化”的丰田全球战略车。研发人员认为，当下的中国汽车市场对于汽车产品的要求和审美，以及期待已经远远超越国际水准，这不仅仅包括对产品品质的苛求，还有对技术性能和智能互联的要求。从这样的角度看，“中国标准”，即“国际标准”并不为过，恰恰印证了一种说法“国内市场国际化”，只不过，必须修正的是中国汽车消费要求已被输出，成为国际化的标准，改变了以往以欧美消费要求的惯例，这意味着在制造标准、技术标准、互联标准都将“中国化”，这是不以人的意志为转移的客观事实，以往的经验和现实的严峻无不表明，不在中国成功就在世界败北并非是空话。
在此背景下，ALLION引人关注并非偶然，而是丰田在新旧汽车迭代中搭准了进化和消费的命脉——既要满足汽车的先进性，又要满足消费的普世性，同时又要把握其平衡和配位。有鉴于此，当人们看到ALLION时，首先想到的这是TNGA的产物，为其出生就在“罗马”而钦羡；其次是互联转换（传统汽车向新能源汽车切换被打通，以及对互联技术智能化）的变现和自由；再是对中国市场的了解和消费的洞悉十分到位。故将此车称为被誉为“亚洲狮”的ALLION，“亚洲龙”的兄弟并非空穴来风，而是一个“全新中级轿车”浮出水面。
可以说，这款车型的到来重新定义了中级车的细分市场，是真正的传统中级车的终结者。这是丰田面向未来，采用TNGA造车理念打造的力作（针对中国汽车消费升级的全球车型），其轴距是同级车中最长，发动机和变速箱与“亚洲龙”共享，就连车身部分设计也有“亚洲龙”的元素，称其兄弟并不为过。这种全面超越的目的是试图“碾压”同级，比肩B级，表明一种态度和产品趋势。
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