前段时间，丰田章男惹怒了纯电动汽车，引起网友关注。但没过多久，丰田就在日本市场推出了纯电动迷你车C pod。无论是丰田主动推出这款车还是符合政策，这款续航只有150公里的微型电动车都吸引了人们的目光。
豆荚
显而易见，C pod是为城市交通而生的，目前只在日本市场有售。有X和G两款，分别定价165万日元和171.6万日元，折算成人民币10.43万元和10.85万元。
由于设计条件只适用于城市道路，尺寸很小，长、宽、高仅为2490x1290x1550mm。所以C吊舱只用一节9.06kWh的锂电池，WTLC条件下续航里程只有150km。用200V/16A电源充电，可在5小时内给电池充满电。此外，C吊舱的最大速度只有60公里/小时，重量不到700公斤。
麻雀虽小，但包罗万象。这句话形容C荚太贴切了。虽然该车仅用于城市交通，但丰田已为其配备了碰撞警告提示和LED大灯。甚至可以实现外部放电，作为自然灾害时的应急电源。
至于外部和内部的设计，估计设计师的目的是尽量简单。整车没有任何花里胡哨的设计，尤其是内饰部分，几个按钮一个屏幕就能解决。为什么要造这种车？
丰田推出这款C荚，受多种因素影响。首先，这可以看作是他们遵守了自己的政策；其次，日本城市道路资源紧张，一辆大电动车更让人不爽；另外，丰田在纯电动汽车上比较保守。所以他们推出这么一款微型纯电动汽车也就不足为奇了。
国内市场上有很多这样的纯电动迷你车，其中最著名的是五菱和宝骏的。其中，五菱洪光MINIEV直接拉倒了长期占据电动车月销量榜首的特斯拉Model3，由此可见其受欢迎程度。
根据之前的媒体报道，购买五菱洪光MINIEV的人基本上都买了附加车，而且这些人已经有一辆或者更多更大尺寸的车了。
8123749_20577bab6f817573db25cffc69adc26e_8.jpeg">车辆的功能性区分，给了这些纯电动微型车一个巨大的市场。市区里车多路窄、停车不方便、堵车油耗高等诸多问题，让一部分有能力的消费者选择这种专门为了城市道路的小车。这样一来平时上下班开小车代步，接个孩子去趟超市什么的都能胜任。而且用车成本还非常低，也算是一举多得。
我个人是非常欢迎更多厂家推出这样的车型，有一个很大的原因就是：
现在有很多"三无"老年代步车，这些产品一点安全保障都没有，并且很多驾驶这种车辆的人都没有学习过道路交通知识。所以不管是对自己还是对其他道路交通参与者，这种车子的存在都是一个很大的安全隐患。
如果有越来越多正规车企生产这种具备合法上路资格的微型车并且售价合理，那么"三无"老年代步车的市场将会受到挤压，一定程度上会减少一些没必要的事故。
优缺点都很明显
之前开过不少这种车型，就产品力来说，这种纯电动微型车真的是将功能性发挥到了极致。
灵活是它最大的绝对优势，四个车轮贴近车身四角、车身短小，这些都是它们能够在小巷子里灵活自如的资本。并且大部分的纯电动微型车都会将主副驾进行贯通的设计，如果主驾一侧不方便上车，你可以从副驾一侧进去，至少姿势不会那么奇怪。
宝骏E200车身尺寸
省钱也是优势之一，本身车身尺寸就小、车重也轻，所以能耗通常都不会太高，这类车的续航都是相当实在的。再加上用电的成本相对用油更低，这类小车的使用成本基本上就剩停车费比较显眼了。
对于这种小车来说，灵活方便就是最大的使命，至于配置、驾驶什么的，想都别想。他们的属性就是顺利将人从A点送到B点，至于运送途中的乘坐感受和驾驶感受，就别奢求太多了。
写在最后
尽管我们说这种小车优势非常明显，但是考虑到目前的消费水平，也只是部分家庭会增购这种小车。大部分的家庭还处于只能拥有一台车的阶段，所以才会使得SUV的销量非常出色。
就像日本都是方盒子的K-Car、美国都是农场主的皮卡一样，使用环境决定了什么样的车型会有更大的销量。像这种纯电动的微型代步车，只适合在城市里钻来钻去。
（图片来源网络）
撰文/成子同学
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