雪铁龙作为法国车，曾经在国内汽车市场辉煌过。在80后和90后的童年记忆中，如果家里能有一辆雪铁龙富康，绝对值得和当时的朋友们炫耀一番。在国内市场车型不多的早期，捷达、富康、桑塔纳支撑了国内一半的市场。
随着时间的推移，南北大众迅速崛起，品牌认知度、产品数量、销量都远超东风雪铁龙在国内的表现。但东风雪铁龙给人的印象是不太在意，还是各奔东西。近两年来，东风雪铁龙的市场表现一路下滑，甚至因营销影响和产品更换缓慢而濒临退市。
神龙汽车旗下的东风标致品牌有着和东风雪铁龙一样的表现，一副“他是我兄弟”的模样。神龙汽车公司在经历了从辉煌到逐渐衰落的过程后，开始多次调整东风雪铁龙的高级管理层。这期间也出现了“除了顶级配件，所有新款都是乞丐版”的低级错误。但目前来看，东风雪铁龙这三个月的成长，说明东风雪铁龙在不涨价的情况下，在增加配置、购买汽车进行保养、五心看家活动等方面取得了初步成效。
雪铁龙和标致属于法国PSA集团，这两家车企在世界各大拉力比赛中均获奖。从车型的具体参数很难体现对底盘的训练和了解。神龙公司也不是没有优秀的产品，但是它死定的定价，不合理的配置和分配，盲目的自信，对市场的错误判断，直接毁了当年欧洲最好的车型标致308S。
东风雪铁龙的老C2车型采用了独特的后纵臂悬架、扭杆弹簧和PSS被动后轮随动转向技术，使得带有这种后悬架的车型在低速弯道时非常灵活。出色的底盘设置，让这十年的老款经过适当的改装和调试，超越了浙江赛的新款奔驰A45AMG。时隔多年，其底盘的潜力依然深不见底。
雪铁龙爱丽舍的悬挂形式并不奇怪。放弃了上一代的后拖臂悬架，采用了结构更简单的后扭力梁悬架。经过适当的改装和升级，车轮400马力的保时捷718赛车可以在耐力赛中被迫过热退役。如果爱丽舍底盘没有强大的潜力，不可能开着比自己马力大很多的赛车过热退休。只是在这些方面，东风雪铁龙之前从来没有做过宣传。
现在不一样了。东风雪铁龙开始注重宣传产品优势。从前些年的1.6TC4L 100米加速挑战赛，直到东风雪铁龙的天一在中国汽车技术研究中心举办的中国量产车性能大赛上连续四次夺冠，并开始宣传天一的优异成绩，东风雪铁龙的傲慢态度终于开始大变，同时也逐渐开始收到成效。
在做好宣传的同时，神龙公司推出的“元”计划将在不涨价的情况下追加。中控大屏幕、LED大灯组、车联网、倒车影像等一系列配置。有望被添加到低调版的东风雪铁龙新车型，这很可能会变得越来越划算。
面对不利局面，放下身段，充分认识自身不足，采取加价不加价、合理宣传产品优势等积极行动，才是百年老车企业应有的样子。
