近日，国外媒体爆出苹果将于2024年推出苹果汽车的消息。与此同时，有媒体透露，苹果汽车(Apple Car)首批几十辆原型车已经在加州进行了秘密测试，苹果最近向台湾等地的多家汽车零部件制造商提出了备货要求.苹果汽车的大量信息引起了股市、汽车公司和ICT行业的广泛关注。苹果重新定义了智能手机。现在苹果想造汽车，会重新定义汽车吗？苹果会颠覆谁？会给未来的汽车世界带来哪些改变？
苹果造车谁坐不住？
就像时宇科技创始人兼CEO吴甘沙对《中国电子报》记者说的那样：“华为必然要造汽车，苹果也是。他们早晚都是来造车的。”无论是媒体曝光的信息，还是苹果大量与汽车相关的专利申请，还是LinkedIn数据显示苹果从特斯拉挖走了500多名员工，各种信息都透露出一个事实：苹果造汽车，山雨欲来。
苹果造车的时候，第一个坐不住的是特斯拉CEO埃隆马斯克。马斯克一直是改变汽车时代的代表人物，他把特斯拉打造成时尚、环保、新旅行的代名词，这些词和当初用来形容苹果制造的iPhone的词差不多。所以苹果要造汽车，肯定会跟特斯拉“钻石切钻石”。
于是马斯克在12月23日的推特上爆料：“在特斯拉Model3最黑暗的日子里，我曾经找到苹果的库克，希望和他讨论苹果收购特斯拉的可能性，但库克拒绝参加会议。”言下之意是，库克，当年你没有买我。现在造车是不是有点晚了？
虽然马斯克嫉妒苹果的车，但股市对苹果可能的车反应积极。12月21日、22日、24日，苹果股价上涨，而特斯拉股价在12月21日、22日下跌。
与马斯克对苹果汽车制造的态度不同，传统汽车制造商对苹果汽车制造表现出了善意和期望。德国奥迪公司首席执行官赫伯特迪斯说：“我们期待新的竞争对手。它们肯定会加速我们行业的转型，带来新技术、难以置信的估值和资源获取。这个变化是非常值得尊重的。就像我之前说的，全球市值最高的公司，最终还是会再次成为移动旅行公司。可以是特斯拉，苹果，大众。”然而，CCID咨询汽车产业研究中心总经理鲁文亮在接受记者《中国电子报》采访时，并不看好苹果的自制汽车，因为在现代汽车产业链中，整车制造环节的利润率远低于电子、软件行业，除非目前的汽车工厂无法满足苹果汽车的需求，或者苹果在整车制造方面有能力，否则苹果有可能自己制造汽车。“苹果推出Apple Car肯定会和特斯拉直接竞争。目前特斯拉在汽车行业无论是汽车制造还是智能方面都是最好的，有快速增长的潜力。这两部分苹果绕不过去，所以直接和特斯拉竞争。”鲁文亮说。
正是因为竞争，马斯克在这个时间节点重新审视了自己有意委身于苹果的“往事”。成功人士可以在后来者面前回忆起“当年的勇气”。现在特斯拉已经不是那个到处找钱的小弟，而是公司和新车的代言人，在美国股市市值排名第九。
但摩根士丹利分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)认为，苹果不是特斯拉的竞争对手，老款汽车制造商是：“苹果可能对通用、福特等老牌汽车制造商构成威胁，如果苹果真的想展示的话。这两家公司将很难与之竞争。”
苹果会在哪些维度上重新定义汽车？
虽然特斯拉已经获得了新能源汽车“行业最佳”的地位，但这个市场从来都不是静止的。就像当初的手机市场，诺基亚好像已经站稳了脚跟，被苹果这个有电脑背景的后来者取代了。
所以只要苹果能做到更高质量更低成本，创造不一样的驾驶体验，就有机会。“因为在智能新能源汽车时代，汽车制造的门槛已经大大降低，智能的竞争力已经成为智能电动汽车的核心竞争力。苹果在这方面有明显的优势。”鲁文亮说。
不仅如此，我们都很期待苹果，因为苹果总是超出我们的想象。想象力是这个时代公司竞争力的天花板，就像爱因斯坦说的：“想象力比知识更重要，因为知识是有限的，想象力概括世界上的一切，推动进步，是知识进化的源泉。”我们进一步引申爱因斯坦的话，可以这样理解：“想象力比技术更重要，因为想象力推动技术进步和变革，技术是可以用钱买到的。”我们这么说是因为苹果就是这么做的。苹果之所以能带来具有颠覆性功能的iPhone，是因为它率先在手机上采用了触控操作系统，从而颠覆了传统手机的操作模式。而且它的触控交互技术来自一个被收购的小公司。当所有公司都不认为可以这样使用的时候，苹果敢于在手机上使用触摸交互，创造了智能手机，这是因为想象力。
那么，在新汽车时代，苹果的想象力在哪里，能带来哪些维度的改变？目前我们还没有答案，但可以从近年来汽车领域申请的相关专利，招聘人员和技术积累的方向，以及汽车行业正在发生变化的“新四化”(电气化、网络化、智能化、共享化)中寻找“线索”。
一个是交互方式的改变。这应该是苹果的努力之一，使用AR、VR、语音等。更好地与司机和乘客互动，改变汽车与司机和乘客之间的互动。从功能手机到智能手机，交互方式的改变是苹果成功的核心
心要义，那么从传统驾驶到自动驾驶的变革，交互方式同样会是变革的方向。其二是智能化与自动驾驶上的突破。在系统上，会将机械化与智能化进行更好地结合。在驾驶上，实现更高智能的完全自动驾驶，是所有汽车包括造车新势力与传统车企都在追逐的目标，苹果造车必然要在这个维度有亮眼的表现。
其三是电池的巨大突破。电动化的核心在于电池，电池的表现力决定了电动汽车的核心能力，据消息人士透露，苹果新车可能会搭载苹果自家突破性的电池技术。材料上考虑使用磷酸铁锂(LFP)或磷酸铁锂的电池的新化学成分，这种电池的化学物质不容易过热，比其他类型的锂离子电池安全得多。而且将采用非常规的“单电池”设计，这种设计使电池的单个电池更大。
其四是在共享出行模式上突破。苹果所造iPhone不仅仅是设计与软硬件能力整合上有极致的表现，更在于其所创造的商业模式，带来了消费者、运营商、软件开发商共赢的苹果模式，创造了一份繁华的苹果生态。那么在汽车领域，苹果有什么样的想象力，又能带来什么样的变革，令人期待。
目前关于苹果将何时以何种方式造车，是自建工厂制造还是采用iPhone生产的外包方式，并没有结论，究竟在哪些维度进行发力，也都只是猜测。“但从苹果公司产品的特点来看，一定是以用户为核心重新设计的产品，与传统汽车主打产品质量、驾驶品质不同，可能会以智能化和内容为亮点，来满足人民的出行需求。”鹿文亮判断。
苹果尚在空中，华为已开始落地
如果说苹果造车的种种信息还悬在空中，那么华为的造车路线目前看来就比苹果明晰而且落地多了，华为选择“赋能”的模式(自己不造车，帮助车企造好车)来进入汽车市场。除了此前推出各种解决方案，在12月22日举行的中国汽车工业协会活动上，华为正式发布其激光雷达产品和解决方案，并且强调车规级、高性能、规模量产。
一直以来激光雷达就是自动驾驶汽车的巨大成本中心，此前吴甘沙曾经透露，激光雷达之贵是整个自动驾驶汽车价格无法平民化的关键难点之一。有消息称，百度自动驾驶汽车采用的Velodyne机械式激光雷达价格曾高达70万元/台(64线，8万美元)，由于高昂的价格，还没有一家车企敢推出搭载激光雷达的量产车。
按照介绍，华为的激光雷达是一款 96 线中长距激光雷达产品，可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。在第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示，华为在武汉的光电技术研究中心，正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。从目前相关信息来看，华为已按照年产10万套/线推进产能，以适应未来大规模量产需求。在华为发布车规级激光雷达的同一天，率先搭载华为激光雷达的ARCFOX极狐HBT智能电动汽车的谍照也曝光了。
从华为的汽车版图来看，激光雷达处于其“端”的重要组成部分。目前华为汽车业务在“云-管-端”的架构下，主要发力智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动、智能车云五大模块，激光雷达属于智能驾驶中的 “端”这个部分。智能驾驶的工作原理是通过激光雷达、毫米波雷达等感知层硬件来探测汽车周围的环境，获取数据后传输至决策层进行处理判断，最后由执行层硬件具体控制车辆的行驶活动。
相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来解决。
