引领：随着新能源产品的不断迭代更新和不同层次消费市场的筛选，在中国能看到的新动力品牌逐渐‘稳定’。SUV基本都是威来和理想，轿车则是特斯拉的‘韭菜收割机’3型和小鹏P7。由于职业关系，小鹏P7对我们来说很熟悉，但上次在路上看到一辆P7后，我的副驾驶好朋友还是问‘这是什么车？“太美了，”然后我发现小鹏P7在消费市场的知名度还是有所欠缺。
外观抢眼，动感十足
就像副驾驶的好朋友做的第一个评价，他在不知道是国产品牌的情况下，给了这辆车一个‘好看’的评价。
外观设计方面，小鹏P7正面采用了非常简单的线条设计，直通式LED条设计有着非常好的产品认可度。同时，前灯带可以精确控制到独立的照明单元，通过编程控制形成独特的“光语”。远光灯和近光灯集成在下方的小灯腔中，下方还设计了一个带有运动纹理的黑色中间网。
来到车身侧面，明显的长前短后的设计让整车比例非常舒适。整车长、宽、高也达到了4880/1896/1450mm，轴距尺寸也达到了2998 mm，与同价位的3款相比，两款车水平定位不同，尺寸自然是一个大圆。不过值得一提的是，小鹏P7的车身尺寸较大，但P7的前部也较长，所以后部空间并不完全被认为是广汽永旺的Aion S，而是为了保证车辆前后平衡而设计的。因此，如果你更喜欢“异常大”的空间，小鹏P7可能不会给你。
不过虽然不是‘变态大’，毕竟车的长度有基础。前排调整到正常驾驶位置后，后排身高180cm的我有近20cm的腿部空间余量，而头部空间也因为全景天篷的设计而显得充裕，并没有受到后滑设计的太大影响。
车尾灯组的设计和车前日间行车灯的设计也采用了贯通式的设计，线条依然很简洁，钩角也不多，会营造出风阻很低的感觉，运动气质很到位。
室内设计简单，配置充足
外观很干净，内饰也不例外。记得刚进这辆小鹏P7车的时候，连它的外后视镜的调节按钮都没找到，全车中控台的实体按钮都看不到。
进入车内是迎面而来的‘傻逼’。除了两个悬挂方向盘，你能看到的是一个10.25英寸的全液晶仪表，带有一个14.96英寸的触控中央控制面板，除此之外，还有一个水杯架、一个储物箱和一个扶手盒。你甚至可能认为这个P7没有配置。
但是，这台P7的功能却并不少，配备了车联网及语音控制系统之后，可以通过语音控制来完成车内的各项功能操作，同时在中控屏左侧还有配备常用功能的快捷键。同时也能够用触控屏来操作车内空调，包括我第一次上车没找到的外后视镜调节方式，也是在中控屏中来调节。
同时在高配车型中也有配置18喇叭的Dynaudio丹拿音响，并且会在主驾驶座椅的头枕两侧配备两个独立的喇叭，称之为"主驾专享模式"。
而在主被动安全配置上也配有足够丰富的功能，例如全系标配的胎压监测系统、自动驻车、上坡辅助系统，并且除了智行版车型之外，其余车型均配备了360°全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动制动系统，能够充分满足到国内路况的用车需求。
驾控体验出众，大后驱
除了静态体验之外，它的驾驶表现是给我印象最为深刻的。作为一个"老古董"，我更喜欢燃油机的迟滞与噪音，但这些"喜好"都是电车所不能给的。但是开起来之后，却非常喜欢这样随叫随到的动力，并且来自保时捷团队的底盘调校令这台P7能够轻松匹配它的动力。
在前悬架的结构上选用了操控更好但是成本较高的双叉臂结构，后悬架则是选用了多连杆结构设计。行驶在城市道路中，细小的滤震处理很到位，路感也很清晰，弹跳控制很舒服，而此前在赛道中试驾它的时候却又带来了非常漂亮的尾部动态，配合全系标配的Brembo（布雷博）制动系统，保障它在赛道中的驾驶极限非常高。
在常规的"核心部位"小鹏P7设计了一个66L容量的储物箱，提升了实用性。而在动力配置上则是提供了后驱以及四驱两种驱动动力。其中后驱版本的车型提供了长续航版以及超长续航版车型，长续航版车型配备了一块70.8kWh的三元锂电池，综合续航水平可以达到586km，而超长续航版车型则是配备有一块80.9kWh的动力电池，其中超长续航智行版车型可以达到706km的续航水平，而在其余配置车型中则可以达到670km的续航里程。后置的驱动电机最大可以输出196kW的最大功率，390N·m的最大扭矩，在动力水平上完全足够了。
而在动力表现更好的四驱版车型中，在前轴加入了一台120kW最大功率、265N·m最大扭矩的驱动电机，电池依旧配备了一块80.9kWh容量的三元锂电池，在四驱动力的驱动下，0-100km/h的加速时间仅有4.3秒，综合续航里程也可以达到562km。
阿川评车
