无论是高原、沙漠还是密林，只要一汽丰田在，哪里都很容易去。
这个口号相信大家都看过很多遍了。一汽丰田作为日系车的“旗手”，长期以“造更好的车”为目标，全面推进TNGA架构升级，成为800多万车主的共同选择。安全、省油、高耐用、高保值是一汽丰田车型的标签，但在冰雪中会有怎样的表现？
12月26日，我们和一汽丰田一起来到呼伦贝尔海拉尔区的闹干闹尔湖。在这里，我们对一汽丰田双引擎系列车型进行了短暂但令人印象深刻的试驾体验，包括亚洲龙双引擎卡罗拉双引擎房融双引擎。
如果工人想尽最大努力，他们必须首先磨利工具。参加冰雪测试的一汽-丰田混动家族三星产品，在最低气温接近零下40的海拉尔瑙甘诺尔湖，用THSII混动动力系统，将“极限混动”技术发挥到极致。与此同时，自由式滑雪空中技巧世界冠军程爽也来到了活动现场，和我们一起参加了四条著名的F1复刻赛道。
双清遇到海拉尔的时候，
本次试驾体验的实际主要目的是对三款车型搭载的双发动机系统进行系统评价。为了让大家对这款双引擎系统有一个初步的了解，我先介绍一下丰田这款THSII混合动力系统的总体结构和工作原理。
首先，丰田的THSII混合动力系统由汽油发动机、电机、发电机、动力电池组、PCU(控制动力电输入和输出的动力控制单元)和动力分离装置组成。
其工作模式一般如下：
当你起步或低速行驶时，车辆的动力来自电机；
随着车速的提高，汽油机和发动机会一起工作。有条件的话，汽油机产生的一部分动能会用来给电机的电池组提供动力，达到超低油耗；
当你想完成超车或者其他激烈的驾驶操作时，丰田THSII油电混合动力系统中的电机和汽油机会以最大功率输出，汽油机的部分功率也会直接用来驱动发电机发电。这部分电能也会和动力电池中的动力一起给电机提供动力；
当你需要减速或滑行时，汽油机将完全停止运转，电机将车辆的动能转化为电能，储存在动力电池中，供下次加速或启动车辆时使用。
基于THSII混合动力系统中PCU和PSD的相互作用，车辆可以在发动机和电机之间自由切换。根据权威数据，该系统可以达到41%以上的热效率，绝对是业界的世界领先者。
211507_ff9bb1449f5e067300674847c9a1a8de_7.jpeg">与绝大多数混动、新能源车不同的是，丰田的混合动力车型采用的是镍氢电池作为动力电池组的电芯。相比三元锂电池、磷酸铁锂电池，镍氢电池具备更加优异的低温工作能力，即便是零下40℃的极低温度仍然能够保持正常工作，而且电池活性也不会有明显下降，仍能保持正常的充放电能力。所以，完全不用担心车辆不能在海拉尔极寒气温下正常行驶。
而在试驾之前，其实我对RAV4荣放双擎也并不是太过担心，毕竟有着四驱系统的加持，而且SUV在雪地行驶相对于轿车更有优势，全程体验下来也证实了我的猜想，这款城市SUV也能轻松驾驭冰雪。
至于卡罗拉双擎和亚洲龙双擎，两款车都采用了前驱动力布局，因而相较后驱车型也更容易适应雪地，不过出于安全考虑，当然雪地胎是必备的，就连荣放双擎也不例外的装上了雪地胎。
零下40℃对决冰雪
话虽如此，但在零下40℃的极寒环境中驾车依旧是一件富有乐趣的事。首先是在极速启动环节中，三款新车都配备了一键启动功能，它们的表现也都和我预想的一样，车辆基于电机瞬间启动，几乎没有任何延迟，瞬间就将我带入"对决冰雪"的状态。
在摩擦系数极低的冰面上起步，无论是前驱还是后驱车型，驱动轮都极易打滑，而且由于电动机具备低转速高扭矩的输出特性，混动车其实更容易打滑。即便是使用钉胎，打滑也只是会来的相对晚一些。而在冰雪路面转向时，即使是四驱车型也需要提前在进弯时候将速度降到安全的范围，慢慢打方向过弯，这就十分考验驾驶技术了。
不过，对于上述的这些现象我们其实也不用太过担心，因为无论是亚洲龙还是RAV4荣放、卡罗拉，它们都标配了强大的车身稳定控制系统，尤其是牵引力控制功能方面，工程师对其做了非常细腻的标定。电子系统会对动力输出做出合理的限制，让驱动轮始终处于最大摩擦力的边缘，从而实现快速起步加速。
亚洲龙双擎
先来说说亚洲龙双擎，作为双擎家族中唯一一款车长接近五米的中型车，它在冰雪路面上的表现超乎我的预料。试驾全程都没有出现车轮打滑或是动力不足的现象，尤其是在过弯的时候也并没有显得太多笨重，车身稳定程序对于车辆转弯的姿态控制得非常理想，弯道行驶功夫够强。
就整车NVH表现方面，即便是面对凌冽的寒风，亚洲龙双擎车内也依然保持了很不错的隔音降噪水平，而雪地胎在行驶时带来的巨大噪音也能被消除的所剩无几，表现足够亮眼。
卡罗拉双擎
再来说说卡罗拉双擎，相比于亚洲龙双擎的稳重，它给我的感觉是更加灵动。
首先是TNGA架构为这款紧凑型轿车带来了超低的重心，即使在冰雪路面行驶时也能够保持不错的操控性能。另外在过弯时，全新卡罗拉双擎拥有越级的5.2米转弯半径，同时车辆电子系统也能够在打滑发生时及时介入，这也让它能够以更快的速度过弯，远超我的预期。
直面"机油增多"
在此前，网上曾有很多媒体曝光，丰田一些混动车型上会出现"机油增多"以及"机油乳化"的现象，而这一问题也一直困扰着很多消费者，不过丰田官方给出的回应则是属于正常现象，并非发动机品质问题。这究竟是怎么一回事呢？今天我们也来跟大家聊一聊。
众所周知，机油如同发动机的血液，是发动机运转的关键成分，主要对发动机起到润滑的作用，其关键性不言而喻。在正常情况下，机油是一种粘稠的液体，由于工作环境长期处于高温的恶劣环境下，并且在工作过程中还会与冷凝水和汽油混合导致机油被稀释，这样其润滑作用就会下降而且密封性也会随之下降。因此更换机油也是我们在日常保养中的"最勤"的一个项目。
在试驾前，其实也有我们也曾担心在海拉尔的低温环境下是否会让亚洲龙车型的此类现象加剧。而在今天的试驾活动中，现场的工作人员也带着我们针对亚洲龙和卡罗拉的机油位进行了检查，通过和出发前相比可以发现，试驾车的油位几乎没有变化，可以见得，即便激烈驾驶也不会有机油增多现象。这也算是官方对"机油增多"和"机油乳化"现象的一个回应吧。
写在最后
最后做一个总结，在这次一汽丰田双擎家族冰雪试驾的过程中，三款新车都给我留下了很深刻的影响，而作为国内混动产品的开创者，一汽丰田从2005年引入国内首款混合动力车型普锐斯开始，历经15年，已经形成强大的混动产品阵容。截至目前，一汽丰田电动化产品累计销量已达成35万台，成为国内混动产品销量最高的汽车企业。
