原标题：为了解决电网容量增加的问题，特斯拉正在与电网“通话”
电车新闻：今年5月，特斯拉向公众透露，2020年中国将铺设4000根超级充电桩，是过去5年建设总量的两倍。上周，特斯拉宣布计划在上海投资4200万元，建设一个集R&D和生产于一体的超级充电桩工厂。初步规划是每年生产1万根超级充电桩，主要是V3超级充电桩。该项目计划于2021年第一季度投产。所以特斯拉计划在中国布局大功率充电桩，但是建造大功率充电桩的问题很明显。
过去特斯拉在中国的布局大多是V2充电桩，单枪充电功率120kW。虽然也要考虑电网容量，但这种充电桩的功率与目前已经广泛推广安装的近56万个公共充电桩的功率是一致的。电网已经有了应对这种电网容量增加需求的经验。
特斯拉的V3超级充电桩单次充电功率250kW，开始充电后会对电网产生很大压力。比如，即使只同时给两辆车充电，V3充电桩瞬时输出功率也能达到500kW，接近一个普通住宅电网输出水平的一半。如果多个充电桩同时运行，目前的电网基本不能满足要求。
对于现有的120kW充电桩，大部分地区在建设充电桩时都会考虑电网的增容。据充电桩行业消息人士透露，充电站的建设将在电力扩张方面受到电网的极大限制。在对有用电需求正常的地区，如果要在不影响现有用户用电量的情况下，建设7-8个充电功率为120kW的充电桩，电网扩容至少需要一台1000 kVA的变压器，仅这台变压器就需要100多万元。按照这个标准，当特斯拉V3充电桩用同样数量的充电桩建造时，电网扩容的成本至少会翻倍。
以上只是在电网本身供电面积能够满足相应负荷的前提下实现的。目前特斯拉充电站基本集中在交通密集的地区，用电需求相对集中。如果急于建设更高功率的充电桩，可能不仅仅是简单增加一个变压器，可能需要整体扩大本地电网，这就需要更高的成本。
要知道充电桩布局前需要面对选址申请，申请安装时需要通过电网申请增容。特斯拉想单方面布局大量V3超级充电桩，但当地供电公司能否欣然同意，就难说了。
一位相关人士向电车透露，特斯拉目前的计划是在每个V3超级充电桩旁边准备一个储能电池，用这个电池“调频”充电，以满足瞬时大功率充电需求。目前特斯拉正在和宁德时代的备用电池供应商谈判。根据特斯拉最近在充电桩领域发布的信息，双方很有可能达成协议，这也是特斯拉会大力推进充电桩工厂项目的原因。
文章摘自北京电车交易所20201228
