[信息-牛车网络]
低温一直是汽车消费者关注的话题，尤其是轻型混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车。除了注意车辆低温冷启动是否平稳外，电池和电机能否承受严寒的挑战也是最关心的一点。
所以一汽丰田的冰雪试驾可以在最低气温已经达到-31C的海拉尔用三款双引擎车型进行试驾，真的可以让人看到双引擎车型的自信。在本文中，我们将通过比较网民关注的几个维度来看看这些模型的具体表现。
#丰田THS-II混合动力技术
丰田THS是一种非常成熟的混合动力技术，早在1997年就被用于普锐斯车型的量产。丰田混合动力系统主要由发动机、发电机、电动机和一套行星齿轮组组成。丰田混合动力系统用的电池是镍氢电池，比锂电池更安全。镍氢电池比三元锂电池和磷酸铁锂电池具有更好的低温工作能力，即使在-40的极低温下仍能正常工作。
丰田THS-II通过速度耦合实现并串发电，所以发动机转速可以一直保持在要求的速度。低速加速时可以高速输出，高速巡航时可以低速运转降低油耗。无论用哪个速度，发动机都可以分配一部分动力发电，一部分动力驱动车辆。这就是丰田的速度耦合系统的优势。
#冰雪试驾的条件：
即使是在冬季极度寒冷的海拉尔，也不需要等待，电机的启动时间只有一秒钟！另外-31C的极寒温度不会给一汽-丰田双引擎车型的电机和发动机带来任何挑战。乘坐舒适性和强劲动力仍处于稳定水平，极限挑战下的承受力极高。
此外，冰上体验的所有车辆都配备了钉胎，这提供了更强的抓地力。
#亚洲龙双引擎
作为一个从海外市场进口的后起之秀，亚洲龙在中型车市场引起了很多关注。本次试驾中，160kW综合功率的AVALON亚龙双引擎，在ACA主动转弯助力系统和车身稳定控制系统的支持下，能够保持高速、连续转弯，表现出更高的稳定性。
在车身稳定控制系统开启的情况下，可以保证你沿着车道中心线快速行驶时不会注意到电子系统的干预，车辆仍然可以非常准确地行走。只有方向稍微后移，车辆故意开到外圈再修正方向，系统才会干预车身姿态，此时的干预不会特别简单。在尽可能保证车身整体可追踪性的情况下，仍然可以感受到车尾轻微的晃动，让你在刻意的滑行中找到冰雪带来的驾驶感。
39929e41ab4f20c615c04985325c33_7.jpeg">#卡罗拉双擎
即便是面对如此低的温度条件，基于THS II混动系统的PCU与PSD的协同工作也没有受到丝毫影响。在电机与发动机为主要动力来源的切换上，毫无违和感。作为备受关注的家用轿车车型，卡罗拉双擎依旧能够在冰雪中变得好玩儿起来。
更短的转弯半径以及更精短的车身尺寸赋予了卡罗拉双擎更灵活的表现，低重心与精转向让卡罗拉双擎在弯道中更容易让驾驶者控制整车姿态，而在THS II混动系统的加持下，能够保证车辆在经过每一个弯心之后得到更充沛的瞬时动力。
#RAV4荣放双擎
在这样低附着力的地面上驾驶考验的不仅是四驱技术，还有电子稳定系统的介入速度，在冰雪路面高速行驶时，并在弯道前转向时，电子限滑系统介入比较及时，驾驶者可以明显感觉到修正车身姿态的声响与车尾部变化，可以明确告诉驾驶者车子正在发生侧滑，并且系统能够进行及时修正。这时候的你，只要配合轻微反打方向以及四轮驱动的介入，在这类路况上保证车子的循迹性完全没有问题。
轮胎在冰面上的摩擦力相比于柏油马路是更小的，更容易做出漂移动作，但对刹车点的选取和车辆的刹车线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度和油门响应速度要求更高。在四驱系统分配下，RAV4荣放双擎的扭矩可按20：80的比例分配给后轴，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生，重心转移和车身姿态调整智能且及时，驾驶者只需把控好方向和油门，就能轻松做出漂移动作。
#编辑总结
由于更低的附着力，冰雪试驾无疑是将铺装路面行驶表现特性放大的测试，也更能够突出车辆在极限状态下的表现。从本次参与冰雪试驾的TNGA架构双擎车型来看，它们不仅在应对极寒温度时表现突出，更在动态行驶的表现上展现了更扎实的技术功底与更高的可玩性。#车型#丰田#试驾收藏
丰田THS-II是通过转速耦合来实现混联发电，所以发动机转速可以时刻保持在需要的转速。低速加速时可以高转速输出，高速巡航时可以低转速运转降低油耗。不管采用哪种转速，发动机都可以分配一部分动力用来发电、一部分动力用来驱动车辆。这也正是丰田这套转速耦合系统的优势所在。
#本次冰雪试驾条件：
即便是在冬季极为寒冷的海拉尔，也能无需等待，电机启动时间仅仅只需1秒钟！此外，零下31°C的极寒温度，也并不会给一汽丰田双擎车型的电机与发动机带来任何挑战，平顺性与强动力依旧处于稳定水准，在极限挑战下的宽容度极高。
除此之外，冰面体验的车辆全部换装了钉胎，提供了更强的抓地力。
#亚洲龙双擎
作为从海外市场引进的后起之秀，亚洲龙在中级车市场引发了不小的关注。在本次试驾中，拥有160kW综合功率的AVALON亚洲龙双擎车型在ACA主动转弯辅助系统以及车身稳定控制系统的加持下，能够保持较高车速的同时连续转弯，表现了更高的稳定性。
在开启车身稳定控制系统的条件下，它可以保证在沿车道中线快速行进时不会使你察觉到电子系统的介入，车子仍可以走的很精准，只有在方向稍微后放，故意使车子向外圈行驶再纠正方向时系统才会介入干预车身姿态，而此时的干预也不会特别干脆，尽可能保证车身整体循迹性的情况下，使你还能感受到车尾部的轻微甩动，让你在刻意滑动中找到冰雪给你带来的驾驶乐趣。
#卡罗拉双擎
即便是面对如此低的温度条件，基于THS II混动系统的PCU与PSD的协同工作也没有受到丝毫影响。在电机与发动机为主要动力来源的切换上，毫无违和感。作为备受关注的家用轿车车型，卡罗拉双擎依旧能够在冰雪中变得好玩儿起来。
更短的转弯半径以及更精短的车身尺寸赋予了卡罗拉双擎更灵活的表现，低重心与精转向让卡罗拉双擎在弯道中更容易让驾驶者控制整车姿态，而在THS II混动系统的加持下，能够保证车辆在经过每一个弯心之后得到更充沛的瞬时动力。
#RAV4荣放双擎
在这样低附着力的地面上驾驶考验的不仅是四驱技术，还有电子稳定系统的介入速度，在冰雪路面高速行驶时，并在弯道前转向时，电子限滑系统介入比较及时，驾驶者可以明显感觉到修正车身姿态的声响与车尾部变化，可以明确告诉驾驶者车子正在发生侧滑，并且系统能够进行及时修正。这时候的你，只要配合轻微反打方向以及四轮驱动的介入，在这类路况上保证车子的循迹性完全没有问题。
轮胎在冰面上的摩擦力相比于柏油马路是更小的，更容易做出漂移动作，但对刹车点的选取和车辆的刹车线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度和油门响应速度要求更高。在四驱系统分配下，RAV4荣放双擎的扭矩可按20：80的比例分配给后轴，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生，重心转移和车身姿态调整智能且及时，驾驶者只需把控好方向和油门，就能轻松做出漂移动作。
#编辑总结
